Ata Da Reunião de Coordenação Regional do Médio Oriente, 9 de abril de 2026

Conteúdo

1. Atualização da situação

Foi anunciado um cessar-fogo de duas semanas no Irão a 8 de abril de 2026; no entanto, continua a não ser claro se todas as partes envolvidas no cessar-fogo concordam com a inclusão do Líbano. Independentemente disso, a situação continua tensa e imprevisível em toda a região. 

TRANSPORTE MARÍTIMO

• Os transportadores marítimos reconheceram o cessar-fogo; no entanto, este não proporciona total segurança marítima, e a segurança da tripulação, dos navios e da carga continua a ser a principal prioridade.
• Durante a reunião, o departamento de transporte marítimo do PMA observou que o trânsito comercial de curto prazo poderá ser possível através do Estreito de Ormuz, enquanto se aguarda confirmação. 
• Os transportadores marítimos mantêm uma abordagem cautelosa, sem alterações nos serviços nesta fase, uma vez que a situação permanece instável e com visibilidade limitada. 
• Os transportadores informarão diretamente caso haja impactos operacionais ou no calendário.
• Muitos transportadores estão a evitar o tráfego de passagem pelo Mar Vermelho, embora os navios de alimentação continuem a operar.

RESTRIÇÕES AO ESPAÇO AÉREO

• O espaço aéreo sobre o Iraque e a Síria foi reaberto.
• O espaço aéreo está fechado no Irão, no Kuwait, em Israel e no Qatar. Há indícios de que o espaço aéreo do Bahrein venha a reabrir; no entanto, à data da elaboração deste relatório, este permanece fechado.
• O espaço aéreo está a funcionar com restrições na Arábia Saudita, Omã (o espaço aéreo permanece aberto, embora algumas rotas de voos internacionais tenham sido suspensas), nos Emirados Árabes Unidos (o aeroporto do Dubai retomou as operações a 90% da capacidade) e no Líbano (o espaço aéreo permanece aberto e opera apenas voos da Middle East Airlines).
• Estão disponíveis voos charter para o transporte de carga em algumas rotas, por exemplo, a partir dos Emirados Árabes Unidos e em toda a região.
• Os parceiros são encorajados a acompanhar as últimas atualizações NOTAM, uma vez que a situação está a evoluir rapidamente.
• Solicita-se aos parceiros que entrem em contacto caso não consigam encontrar disponibilidade de voos charter ou necessitem de rotas alternativas. A Dubai Humanitarian e a UNHRD estão ativamente a procurar oportunidades e autorizações para garantir o envio de carga humanitária a partir de Dubai. 

ACESSO AOS PORTOS

• Os portos do Líbano, Kuwait, Arábia Saudita e Omã estão operacionais.
• Emirados Árabes Unidos: As operações portuárias decorrem normalmente nos portos de Jebel Ali, Hamriya, Sharjah e Khalifa.
• Catar: Os portos de Hamad, Doha e Al Ruwais estão abertos, embora operem a níveis inferiores aos pré-conflito. O porto de Al Ruwais está restrito apenas a embarcações de pequeno porte.
• Bahrein: Os movimentos de embarcações foram retomados; no entanto, as operações continuam limitadas. 
• O «Corredor Verde» entre os EAU e Omã permanece aberto como rota de transporte multimodal para a importação de carga para os EAU através de Omã (apenas importações em sentido único).

COMBUSTÍVEL

• As flutuações dos preços dos combustíveis continuam altamente voláteis. Uma análise recente e disponível ao público sobre os preços do petróleo bruto estimou que o custo médio será de 96 dólares por barril este ano, um aumento em relação à previsão anterior de 78,84 dólares por barril (um aumento de 22%). Prevê-se que tanto os preços da gasolina como do gasóleo no retalho continuem a subir. 

  Após o anúncio do cessar-fogo, o preço do petróleo bruto caiu de 110 para 95 dólares por barril. 

UNHRD

• O UNHRD observou que os parceiros retomaram algumas operações na região e lembrou-os de fornecerem informações sobre o planeamento da sua cadeia de abastecimento, para que possam apresentar melhores soluções.

2. Concepção Operacional Regional do Cluster Logístico

• O Cluster Logístico está a desenvolver um conceito de operações regional (conops) que será partilhado com a lista de correio eletrónico e publicado no site assim que estiver finalizado. O Cluster Logístico continuará a prestar à comunidade humanitária serviços de logística e gestão da informação, incluindo: 
  • atualizações sobre os impactos da situação nas rotas da cadeia de abastecimento regionais (primárias) e mais amplas (secundárias); 
  • análise de restrições logísticas, estrangulamentos e riscos operacionais; 
  • partilha e coordenação regional regular de informações; 
  • análise consolidada de corredores, fronteiras e visibilidade das rotas; 
• e produtos de informação regionais para apoiar a tomada de decisões operacionais. O ConOps será mantido atualizado e refletirá as necessidades da comunidade humanitária à medida que a situação evoluir. 
• A coordenação logística a jusante e a gestão da informação a nível nacional continuarão a ser asseguradas nas reuniões do Cluster Logístico das operações nacionais.

Atualização do LogIE

• O Cluster Logístico está atualmente a disponibilizar dois níveis de informação apresentados no LogIE: um que mostra as restrições de acesso físico e outro que demonstra as rotas de abastecimento atuais. Ambos são atualizados regularmente 
• A informação sobre o mapeamento das rotas de abastecimento está a ser aperfeiçoada para maior clareza visual e para ter em conta impactos secundários.
• Um resumo do acesso físico e das rotas de abastecimento será partilhado com os parceiros semanalmente e incluirá um mapa estático atualizado das rotas de abastecimento com informações críticas, incluindo estimativas de tempo de espera, novas rotas alternativas, rotas que já não estão em uso e descrições de impactos secundários (por exemplo, África Oriental, ETC).
• Foi relembrado aos parceiros que devem utilizar o LogIE como ferramenta de mapeamento para visualizar atualizações de estado sobre estrangulamentos logísticos e rotas de abastecimento alternativas. 
• Foi solicitado aos parceiros que continuassem a partilhar informações sobre as rotas de abastecimento (incluindo transitabilidade, alfândegas, tempo de espera, etc.) para que o LogIE se mantenha atualizado, e que contactassem o Cluster Logístico, conforme necessário, para solicitar mais informações sobre a utilização do LogIE como ferramenta e/ou para solicitar mapas específicos. 
• Os parceiros também podem realizar a exportação/descarregamento direto de mapas estáticos, conforme necessário; e podem contactar middleeastcrisis.logscoord@wfp.org para obter mais informações ou orientação.

3. Atualizações dos Clusters por País

Foram partilhadas atualizações sobre as operações e os grupos de trabalho do Cluster Logístico na região.

AFEGANISTÃO

As atualizações relativas aos principais pontos de passagem de fronteira no Afeganistão são as seguintes:​

• Os pontos de fronteira de Spin Boldak e Torkham permanecem fechados ao transporte comercial/de carga.
• A reconstrução da Zona de Alfândega/Inspeção de Fronteira do Uzbequistão (Termez) está em curso e prevê-se que esteja concluída até 15 de abril de 2026. A remodelação visa expandir a capacidade para 8 linhas de inspeção de camiões de entrada.

As iniciativas de transporte ferroviário incluem o seguinte:

• Foi realizado um transporte de contentores ao longo da linha ferroviária China – Cazaquistão – Uzbequistão – Termez, com um tempo de espera de 3,5 semanas.
• Foi realizado um segundo transporte de contentores ao longo da linha ferroviária China – Quirguistão – Uzbequistão (Termez) – Tajiquistão (Dushanbe), com um tempo de espera de 18 a 20 dias.
• Uma vez que o corredor interior do Irão (ou seja, o «corredor ocidental») para o Afeganistão não foi considerado transitável, foram utilizadas/planeadas rotas alternativas através dos dois corredores seguintes:
  • A rota multimodal «Lapis Lazuli» via o porto marítimo de Mersin, na Turquia, com uma rota terrestre de prosseguimento através da Geórgia – Azerbaijão – Turquemenistão e/ou Uzbequistão até ao Afeganistão (via Torghundi, Termez ou outros pontos de entrada no norte);
  • Ou a rota terrestre do Corredor do Norte, dos Emirados Árabes Unidos para a Arábia Saudita — Jordânia — Síria — Turquia e, a partir daí, através da rota Lapis Lazuli acima descrita (o tempo de espera para toda esta rota está estimado em mais de 42 dias).

LÍBANO

• O espaço aéreo do Líbano está aberto; no entanto, apenas a Middle East Airlines opera a partir do Aeroporto de Beirute, com horários limitados e preços mais elevados.
• O Cluster Logístico do Líbano (LTC) está a coordenar esforços na Síria, Jordânia e Turquia para compreender e partilhar informações sobre rotas de abastecimento a montante, disponibilidade de combustível, avaliar riscos de perturbação da cadeia de abastecimento e preparar planos de contingência para potenciais perturbações em oleodutos e rotas. Estas informações serão partilhadas com a Célula do Cluster Regional para apoiar o mapeamento e a análise da LogIE.
• O Cluster está também a consolidar informações de acesso físico sobre as condições nas passagens de fronteira e as restrições operacionais no Líbano, a fim de apoiar o planeamento dos parceiros.
• As principais atualizações sobre os pontos de passagem de fronteira (BCPs) com capacidade de manuseamento de carga incluem:
  • Os BCP de Aridah e Abboudieh permanecem fechados.
  • Masnaa/Jdeideh reabriu; inicialmente, foi dada prioridade à carga alimentar e médica, embora esteja agora totalmente reaberto.
• O Porto de Beirute está totalmente operacional e continua a ser o principal ponto de entrada para grandes volumes de carga. 
• O Porto de Trípoli também está totalmente funcional e poderá ser utilizado como ponto de entrada alternativo, se necessário.
• Enquanto se aguarda avaliação, uma ponte fundamental para o sul do Líbano foi danificada, o que poderá eventualmente resultar no bloqueio da rota de abastecimento. Como medida de planeamento de contingência, o cluster está a avaliar a capacidade do Porto de Tiro. Embora isto não faça atualmente parte do planeamento operacional dos parceiros, trata-se apenas de uma medida de último recurso caso o acesso físico venha a ser obstruído. 

SÍRIA

• A Turquia e a Geórgia continuam a ser as principais fontes de importação de mercadorias para a Síria.
• As principais atualizações sobre o transporte aéreo incluem:
• A 8 de abril, o espaço aéreo sírio reabriu. Está prevista a retoma dos voos da UNHAS na segunda-feira, 13 de abril.
• Os aeroportos de Deir Ezzor e Qamishli estão atualmente em fase de reabilitação e a sua reabertura está prevista para o próximo mês.
• Conforme referido acima, o posto fronteiriço de Al Masnaa com o Líbano também reabriu e voltou à sua capacidade normal de carga.
• O escritório nacional do PAM na Turquia está a planear testes de envios de carga comercial da Turquia através da Síria para o Líbano e fornecerá atualizações assim que estiverem concluídos.
• O Setor de Logística da Síria divulgou o relatório de Análise Operacional sobre as implicações da escalada regional para as operações na Síria e apresentou-o aos membros da HCT. 

3. Atualização sobre as telecomunicações 

IRÃO: A conectividade à Internet continua inacessível e pouco fiável. Alguns prestadores de serviços de Internet (ISP) locais começaram a restaurar parcialmente os serviços; no entanto, a conectividade geral permanece instável e pouco fiável, com interrupções frequentes.

LÍBANO: Estão a ser realizadas várias avaliações no Líbano para orientar o apoio futuro em matéria de telecomunicações aos parceiros e as medidas a tomar. 

Afeganistão: Não foram comunicadas alterações. 

4. Atualizações dos parceiros e inquéritos

Foram apresentadas aos parceiros perguntas de inquérito para orientar os serviços e o planeamento do Cluster Cell. O feedback recolhido junto dos parceiros incluiu: 

• A maioria dos parceiros não está a planear o trânsito de carga através do Irão neste momento, apesar de esta ter sido anteriormente a principal rota de trânsito para a carga com destino ao Afeganistão. 
• Todos os inquiridos indicaram que o encaminhamento alternativo de fornecimentos de carga está em curso e a funcionar, embora com atrasos e custos adicionais. 
• As operações humanitárias no Afeganistão foram identificadas como as atualmente mais afetadas pela situação, seguidas pelo Líbano, Síria, Palestina e Sudão. 
• O maior impacto nas operações da cadeia de abastecimento humanitária foi relatado como: aumento dos custos, disponibilidade de soluções, aumento do tempo de espera, cancelamentos/perturbações e acesso. 
• Os parceiros solicitaram que a frequência das Reuniões de Coordenação Regional se mantivesse semanal, às quintas-feiras. Será enviado um convite juntamente com a ata da próxima reunião, a realizar-se a 16 de abril. 

Foi recordado aos parceiros que a partilha de informações é útil para esforços conjuntos de sensibilização.

5. Outros assuntos

• Foi solicitado aos parceiros que notifiquem o Cluster Logístico caso não consigam despachar a carga atualmente posicionada no Golfo, a fim de permitir uma atualização consolidada sobre o impacto da crise. Foi partilhado um novo link para o inquérito: https://ee-eu.kobotoolbox.org/x/c2qO3DaR    
• O inquérito sobre o oleoduto a montante continua disponível para que os parceiros partilhem os seus planos de operações: https://ee-eu.kobotoolbox.org/x/kXmev4sC
• Todos os documentos e links relacionados com a crise regional podem ser consultados na página dedicada do Cluster Logístico, acessível a partir da página inicial do site.

A próxima Reunião de Coordenação Regional do Médio Oriente terá lugar a 9 de abril de 2026.

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