Ata da Reunião de Coordenação Regional do Médio Oriente, 2 de abril de 2026

Conteúdo

1. Atualização sobre logística

RESTRIÇÕES AO ESPAÇO AÉREO

Algumas zonas do espaço aéreo foram reabertas, mas continuam a verificar-se encerramentos intermitentes. O espaço aéreo permanece encerrado no Bahrein, no Irão, no Iraque e no Kuwait. Alguns países da região continuam a operar com restrições e encerramentos intermitentes do seu espaço aéreo (incluindo Israel, o Catar, a Arábia Saudita e os Emirados Árabes Unidos). Estão disponíveis voos charter para o transporte de carga em algumas rotas a partir dos EAU e em toda a região – solicita-se aos parceiros que entrem em contacto caso não consigam encontrar voos charter disponíveis ou necessitem de rotas alternativas. A Dubai Humanitarian e a UNHRD estão ativamente à procura de oportunidades e autorizações para garantir o envio de carga humanitária a partir do Dubai. 

ACESSO AOS PORTOS

O acesso aos portos do Golfo continua fortemente restringido. Os portos no Líbano estão operacionais. Os portos dos EAU, Jebel Ali e Sharjah, estão operacionais, e o Porto de Salalah, em Omã, continua a funcionar a plena capacidade. O «Corredor Verde» entre os EAU e Omã permanece aberto como rota de transporte multimodal para a importação de carga para os EAU através de Omã (apenas importações de sentido único).

COMBUSTÍVEL

Os preços do petróleo bruto ultrapassaram os 100 dólares por barril e os preços do gás natural dispararam, com efeitos de repercussão nos custos de transporte, estando a ser implementadas sobretaxas adicionais de combustível por muitos operadores logísticos e transitários.

ROTAS DE TRANSPORTE TERRESTRE

• A IMC comunicou o trânsito bem-sucedido de carga terrestre de Dubai, passando pela Arábia Saudita, até à Síria. Não se verificaram dificuldades inesperadas com as alfândegas nesta rota, embora o tempo de espera tenha aumentado em comparação com os prazos do transporte aéreo; no entanto, a rota constitui uma opção alternativa viável neste momento.
• O PMA Síria e o PMA Líbano foram destinatários de carga por via terrestre a partir do Dubai, passando pela Arábia Saudita e pela Jordânia.
• O PMA fornecerá atualizações adicionais sobre rotas terrestres alternativas à medida que estas forem sendo testadas e partilhará informações completas assim que as rotas tiverem sido utilizadas.

ATUALIZAÇÃO SOBRE TRANSPORTE MARÍTIMO

• Porto de Salalah: Um incidente de segurança ocorrido a 28 de março no Terminal de Contentores de Salalah provocou uma interrupção nas operações, na sequência da qual foi emitido o Aviso Portuário 16/26 (28 de março), confirmando uma suspensão devido a dificuldades técnicas. Está em curso uma avaliação dos danos, com equipas especializadas a inspecionar a infraestrutura das gruas. A área afetada continua a ser limitada e não se prevê que tenha um impacto significativo na capacidade do terminal, uma vez totalmente restaurada. As operações foram retomadas a 31 de março com capacidade reduzida, estando em vigor um plano de recuperação faseado. Prevêem-se restrições operacionais e atrasos a curto prazo durante o período de recuperação, uma vez que é dada prioridade aos navios de maior porte para eliminar o atraso acumulado e os navios de alimentação são relegados para segundo plano. Os navios já em rota continuaram a fazer escala, embora continuem a ser prováveis perturbações nos horários.
• Rota multimodal alternativa para o transporte de carga para o Afeganistão: transporte marítimo através do Porto Marítimo de Poti, na Geórgia -> transporte ferroviário para Baku, no Azerbaijão -> transporte marítimo (de alimentação) através do Mar Cáspio -> descarga no Turquemenistão -> transporte terrestre para o Afeganistão. Esta rota alternativa ainda não foi testada, embora a estrutura de custos e a rede da cadeia de abastecimento estejam em vigor. Os parceiros podem contactar o Cluster Logístico para obter mais informações sobre a utilização desta rota.

2. Concepção Operacional Regional do Cluster Logístico

O Cluster Logístico está a desenvolver um conceito de operações regional (ConOps) que será partilhado com a lista de correio eletrónico e publicado no sítio Web assim que estiver finalizado. O Cluster Logístico continuará a prestar à comunidade humanitária serviços de logística e gestão da informação, incluindo: 

• atualizações sobre os impactos da situação nas rotas regionais (primárias) e mais amplas (secundárias) da cadeia de abastecimento; 
• análise de restrições logísticas, estrangulamentos e riscos operacionais; 
• partilha e coordenação regional regular de informações; 
• análise consolidada de corredores, fronteiras e visibilidade das rotas; 
• e produtos de informação regionais para apoiar a tomada de decisões nas operações.

O conceito operacional será mantido atualizado e refletirá as necessidades da comunidade humanitária à medida que a situação evoluir. 

Foi recordado aos parceiros que devem utilizar o LogIE como ferramenta de mapeamento para visualizar atualizações de estado sobre estrangulamentos logísticos e rotas de abastecimento alternativas. Foi solicitado aos parceiros que continuassem a partilhar informações sobre rotas de abastecimento (incluindo transitabilidade, alfândegas, tempo de espera, etc.) para que o LogIE se mantenha atualizado, e que contactassem o Cluster Logístico, conforme necessário, para solicitar mais informações sobre a utilização do LogIE como ferramenta e/ou para solicitar mapas específicos. A exportação direta de mapas estáticos também está disponível para utilização pelos parceiros; entre em contacto caso sejam necessárias instruções ou mais informações. 

3. Atualizações dos Clusters por País

Foram partilhadas atualizações das operações e dos grupos de trabalho do Cluster Logístico na região.

AFEGANISTÃO

Opções de rotas limitadas para chegar ao Afeganistão: 

• O corredor sul do Paquistão continua com restrições desde outubro de 2025. A carga em contentores continua a acumular-se nos portos e armazéns, resultando em custos crescentes de armazenamento e encargos relacionados. 
• Corredor do Irão: O encaminhamento de carga através do Irão tinha servido anteriormente como alternativa ao corredor sul; no entanto, atualmente não é fiável devido à maior incerteza regional.
• Atualização sobre os testes da rota multimodal «Lapis Lazuli» via Mersin, Turquia (mar) com transporte terrestre posterior via Geórgia -> Azerbaijão -> Turquemenistão/Uzbequistão -> Afeganistão (via Torghundi, Termez e outros pontos de entrada no norte): O PMA está a trabalhar na análise de custos e na contratação necessária para o estabelecimento desta rota alternativa. 
• Rota alternativa: Emirados Árabes Unidos -> Arábia Saudita -> Jordânia -> Síria -> Turquia (tempo de espera > 42 dias) e prosseguimento pela rota Lapis Lazuli.

Correção em relação à ata da reunião anteriormente partilhada: a rota alternativa de transporte Emirados Árabes Unidos -> Arábia Saudita -> Jordânia -> Síria (em vez de através do Irão), juntamente com a rota Lapis Lazuli, resultou num aumento de custos de 1300%.

• Impacto no tempo de espera: O tempo de espera estimado aumentou de ~10 dias (via Paquistão) para ~30 dias através da rota alternativa acima referida, combinada com a rota Lapis Lazuli. Até ~65 dias via Cabo da Boa Esperança para a rota Lapis Lazuli.
• Conforme referido na atualização sobre o transporte marítimo (acima), existe uma opção de transporte multimodal a partir de Poti, na Geórgia.

LÍBANO

• O Cluster de Logística e Telecomunicações do Líbano (LTC) está a coordenar a nível regional para monitorizar as rotas de abastecimento, avaliar riscos (incluindo a disponibilidade e os preços dos combustíveis) e desenvolver planos alternativos para possíveis interrupções nas rotas ou nos pontos de entrada, incluindo requisitos de rastreabilidade para que os camiões provenientes da Síria e da Jordânia sejam submetidos a carregamento.
• Durante a reunião, foi relatado que na passagem fronteiriça de Al Masnaa-Jdidet-BCP, os camiões que transportavam carga humanitária foram isentos de carregamento, embora os camiões comerciais fossem obrigados a descarregar na Síria e a recarregar em camiões sírios. A partir de 7 de abril de 2025, esta passagem fronteiriça está encerrada.
• Realizou-se a primeira reunião do grupo de trabalho local de logística médica (em substituição de uma reunião global) para identificar desafios específicos que afetam o transporte a montante de produtos médicos para o Líbano, em particular as restrições nos países de trânsito relacionadas com as limitações impostas aos produtos médicos.
• O LTC do Líbano presta atualmente os seguintes serviços logísticos comuns (serviço de transporte gratuito para os parceiros):
  • Armazenagem: Armazenamento comum e consolidação de carga em Beirute; criação de um ponto de consolidação em Zahle para apoiar rotas alternativas de comboios.
  • Convoios: Vários convoios foram adiados devido a notificações de autorização de segurança, limitando a entrega atempada às áreas prioritárias. Estão previstos vários convoios na próxima semana.

SÍRIA

O Grupo de Trabalho de Logística da Síria forneceu as seguintes atualizações sobre o impacto regional das operações nos parceiros na Síria: 

• Reabertura do Posto Fronteiriço Al-Waleed-Al-Tanf (Síria/Iraque); todos os portos estão abertos; o aeroporto de Aleppo está a funcionar com capacidade limitada; o aeroporto de Damasco permanece encerrado.
• Os parceiros estão atualmente a abastecer-se nos mercados locais e regionais e a enfrentar um aumento dos preços das mercadorias. O LWG está a acompanhar os relatórios, que serão incorporados nas atualizações regionais e na partilha de informações.
• O combustível continua disponível localmente, embora tenham sido comunicados aumentos moderados de preços.
• A Turquia continua a ser a principal rota de abastecimento para a Síria, com o acesso terrestre inalterado desde o início da situação, no final de fevereiro.
• O Setor de Logística iniciou um exercício de mapeamento de stocks e armazéns dos parceiros para avaliar a capacidade no país, que será partilhada durante a próxima reunião do LWG da Síria.

3. Atualização sobre as telecomunicações 

IRÃO

• As interrupções contínuas nos serviços de telecomunicações (desde 15 de março) tornam a maioria das plataformas digitais inacessíveis; a conectividade continua instável, com interrupções a nível nacional.
• Os serviços móveis e de Internet continuam em grande parte inconsistentes ou indisponíveis. O pessoal humanitário depende de linhas fixas e de outros canais residuais para comunicações essenciais.

LÍBANO

• A situação das telecomunicações é estável, mas o LTC do Líbano continua a realizar avaliações dos serviços nas comunidades e aguarda uma licença de conectividade alternativa do Governo do Líbano para apoiar os parceiros humanitários.

4. Atualizações e perguntas dos parceiros

• Um parceiro solicitou informações sobre quaisquer procedimentos específicos para o transporte terrestre de material médico dos Emirados Árabes Unidos para Jeddah, na Arábia Saudita; as informações dos parceiros não estavam disponíveis durante a reunião e serão partilhadas na próxima reunião de coordenação. 

5. Outros assuntos

• O grupo de trabalho IMPACCT está a compilar informações sobre importações e alfândegas para os países afetados pela crise e enviará em breve um link para participar num inquérito com vista a criar uma visão geral consolidada.
• Foi solicitado aos parceiros que notificassem o Cluster Logístico caso não consigam despachar a carga atualmente posicionada no Golfo, a fim de permitir uma atualização consolidada sobre o impacto da crise. Foi partilhado um novo link para o inquérito: https://ee-eu.kobotoolbox.org/x/c2qO3DaR   
• O inquérito sobre o gasoduto a montante continua disponível para que os parceiros partilhem os seus planos de operações: https://ee-eu.kobotoolbox.org/x/kXmev4sC
• Todos os documentos e links relacionados com a crise regional podem ser consultados na página dedicada do Cluster Logístico, acessível a partir da página inicial do site.

A próxima Reunião de Coordenação Regional do Médio Oriente terá lugar a 9 de abril de 2026.

Contactos