Summary
Ce rapport sur les voies d'approvisionnement offre un aperçu des voies d'approvisionnement actuellement utilisées par les partenaires pour poursuivre leurs opérations dans la région et fournit des informations logistiques essentielles ainsi que des analyses concernant les principaux pays touchés et les pays secondaires concernés.
Contenu
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Les conséquences humanitaires de la crise au Moyen-Orient se sont aggravées depuis février 2026. Les répercussions de cette situation s’étendent à l’ensemble de la région, avec des impacts opérationnels humanitaires majeurs en Afghanistan, au Liban, dans les territoires palestiniens occupés, en Syrie et en Iran, ce qui entraîne des perturbations des chaînes d’approvisionnement et des marchés dans les pays et régions voisins, y compris au niveau des interventions humanitaires en Afrique de l’Est. Les corridors de transport régionaux, l’espace aérien, les ports, les passages frontaliers et les chaînes d’approvisionnement en carburant ont été perturbés, ce qui a entraîné des défis logistiques transfrontaliers complexes. Ce « Snapshot des voies d’approvisionnement » offre un aperçu des voies d’approvisionnement actuellement utilisées par les partenaires pour poursuivre leurs opérations dans la région et fournit des informations logistiques clés ainsi que des analyses sur les pays touchés de manière primaire et secondaire.
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Principales mises à jour de la situation
Le 12 mai 2026, la marine du Corps des gardiens de la révolution islamique a annoncé que la zone du détroit d’Ormuz avait été étendue des côtes de Jask et Sirik jusqu’au-delà de l’île de Greater Tunb. Le 20 mai 2026, l’Autorité iranienne du détroit du golfe Persique (PGSA) a annoncé la création d’une zone maritime réglementée au sein du détroit d’Ormuz, s’étendant vers l’est depuis Kuh-e Mubarak en Iran jusqu’aux eaux situées au sud de Fujaïrah, aux Émirats arabes unis (EAU), et vers l’ouest depuis l’île de Qeshm jusqu’à Umm al-Qawain, aux EAU. Les médias ont fait état de la mise en place d’un mécanisme à plusieurs niveaux pour le processus de dédouanement des navires dans le détroit.
Des affrontements se sont poursuivis au Liban entre le 15 et le 18 mai, malgré l’annonce de la prolongation du cessez-le-feu le 15 mai. Les itinéraires d’approvisionnement multimodaux alternatifs vers l’Afghanistan restent complexes en raison de l’inaccessibilité du golfe Persique et de la fermeture persistante des passages frontaliers avec le Pakistan. L’accès aux ports syriens est devenu de plus en plus important pour les pays voisins, notamment l’Irak, pour le transport de pétrole et d’autres marchandises.
Transport maritime et accès aux ports
Le détroit d’Ormuz reste de fait fermé à la navigation commerciale. Les médias ont fait état de transits contrôlés très limités effectués sous escorte militaire. À la suite de ces transits escortés, le niveau de trafic d’avant le conflit n’a pas été rétabli, et le corridor reste largement inutilisé par les opérateurs commerciaux qui continuent de l’éviter en raison des risques de sécurité, des règles de passage floues et des coûts d’assurance élevés.
En raison d’une visibilité réduite et des limites des données de suivi maritime, les estimations divergent quant au nombre de navires ayant pu transiter par le détroit, bien que toutes restent faibles. Le 19 mai 2026, InchCape Shipping Services a signalé que 12 navires avaient traversé le détroit d’Ormuz, Windward Maritime AI a fait état d’un total de 7 navires en transit, et l’Organisation maritime internationale (OMI) a estimé le nombre total de transits à 4.
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Remarque : le tableau ci-dessous reflète la situation des ports au moment de la rédaction du présent document. Bien que plusieurs ports soient signalés comme « opérationnels », l'activité portuaire réelle peut être restreinte, et les escales de navires restent limitées en raison de divers facteurs (par exemple, l'augmentation des coûts, l'incertitude quant à l'accès et les risques opérationnels).
| Pays | Informations sur l'accès aux ports et leur fonctionnement |
| Émirats arabes unis | Les ports de Fujairah, Khor Fakkan, Jebel Ali, Hamriya, Khalifa, Mina Zayed et Sharjah seraient opérationnels, mais subissent une pression soutenue en raison de l’augmentation du volume de trafic due au réacheminement des marchandises, ce qui entraîne une hausse du nombre d’escales, des délais d’attente prolongés pour l’accostage et une accessibilité restreinte due à la fermeture du détroit d’Ormuz. Des délais d’attente prolongés au port de Jebel Ali pour les marchandises diverses, en vrac et ro-ro ont été signalés. Certains transporteurs maritimes font escale à Khor Fakkan pour les marchandises en provenance de l'étranger, et les expéditions d'exportation sont examinées au cas par cas. On signale une augmentation des escales et des délais d'attente pour l'accostage pour certaines catégories de navires dans ce port. Des informations continuent de faire état de tarifs majorés et de manutention multimodale pour les marchandises en provenance du Golfe. |
| Koweït | Tous les ports seraient pleinement opérationnels, mais l'accès est limité en raison de la fermeture du détroit d'Ormuz. |
| Oman | Tous les ports seraient pleinement opérationnels, y compris ceux de Salalah et de Sohar. Les ports de Sohar et de Duqm connaissent une activité accrue en matière de conteneurs et de navires-citernes, car ils constituent les principales options de déroutement/transbordement dans le contexte actuel des itinéraires. Des encombrements dans les parcs à conteneurs, des retards dans la gestion des files d’attente et une capacité de transport par navires de collecte et camions à la limite de ses capacités sont signalés dans les ports de Sohar, Duqm et Salalah. Le « couloir vert » entre les Émirats arabes unis et Oman reste ouvert en tant que voie de transport multimodale pour faciliter le dédouanement des conteneurs à destination du port de Jebel Ali, des marchandises entrant sur le marché local et des expéditions d’exportation transitant de Dubaï vers des destinations internationales. Les marchandises médicales en transit peuvent être transportées depuis Dubaï via Oman directement vers le port ou l’aéroport de départ pour le fret aérien ou maritime, sans nécessiter l’autorisation du ministère de la Santé d’Oman, à condition que l’envoi soit expédié de son point d’origine vers sa destination finale. |
| Iran | L'impact de la crise sur les terminaux portuaires commerciaux et le niveau actuel d'accessibilité des ports iraniens ne peuvent être confirmés, car les transporteurs de ligne n'opèrent pas actuellement dans le golfe Persique. |
| Arabie saoudite | Tous les ports seraient opérationnels. L'accessibilité aux ports de l'est est limitée en raison de la fermeture du détroit d'Ormuz. |
| Qatar | Les ports de Hamad, de Doha et d'Al Ruwais seraient opérationnels. Le port d'Al Ruwais est réservé aux petites embarcations, notamment aux boutres et aux barges. L'accessibilité à tous les ports du Qatar est limitée en raison de la fermeture du détroit d'Ormuz. |
| Liban | Tous les ports restent opérationnels et accessibles. |
| Égypte | Tous les ports et le canal de Suez sont opérationnels. Toutefois, les volumes de transit via le canal seraient en baisse, les transporteurs optant majoritairement pour un contournement par le cap de Bonne-Espérance. Les ports de la mer Rouge, Sokhna et Safaga, sont affectés par la situation sécuritaire dans la région. Les ports méditerranéens (Alexandrie, Damiette, Port-Saïd) enregistrent une augmentation des volumes. |
| Jordanie | Le port d'Aqaba est opérationnel et accessible. Nos partenaires signalent une pression sur le débit et une congestion des parcs à conteneurs en raison d'une forte hausse de la demande et de la situation sécuritaire en mer Rouge. |
| Irak | Les ports irakiens (ports UQR Nord et Sud, KAZ) sont opérationnels. L'accès à tous les ports irakiens est limité en raison de la fermeture du détroit d'Ormuz. |
| Yémen | La capacité du port de Hodeida à accueillir de grands navires est réduite. Le port d’Aden reste une porte d’entrée fonctionnelle, bien que des contraintes infrastructurelles persistent malgré les efforts de réhabilitation en cours. Les temps d’attente des navires sont prolongés. Le Yémen reste une zone à haut risque dont la situation opérationnelle est instable. Les assureurs avertissent que les conditions peuvent changer rapidement et que les primes liées aux risques de guerre peuvent être prohibitives selon les spécificités du voyage, ce qui limite la disponibilité des transporteurs commerciaux, bien qu’un service de conteneurs existe. Des rapports font état d’une crise électrique au Yémen, entraînant un approvisionnement en électricité peu fiable. La plupart des transporteurs de ligne évitent le trafic de transit par la mer Rouge en raison de préoccupations sécuritaires concernant le détroit de Bab el-Mandeb, mais continuent d’assurer des livraisons en mer Rouge par l’intermédiaire d’opérateurs de navires de collecte. |
| Sources : InchCape Shipping Services, rapports de partenaires, Programme alimentaire mondial, médias | |
Mise à jour sur l'état de l'espace aérien et la capacité de fret aérien
Le tableau ci-dessous répertorie les pays où des opérations humanitaires sont en cours, ainsi que les hubs opérationnels régionaux et les hubs aériens régionaux. Les restrictions peuvent inclure des changements d'itinéraire, des couloirs contrôlés et des contraintes opérationnelles.
| Pays | Situation | Description |
| Iran | restreint | L'espace aérien est partiellement ouvert. La plupart des grandes compagnies aériennes n'opèrent pas dans l'espace aérien iranien. |
| Syrie | OUVERT | L'espace aérien syrien est ouvert. Les aéroports de Damas et d'Alep sont ouverts et disposent d'une capacité de manutention du fret suffisante. Les aéroports de Deir Ezzour et de Qamishli devraient rouvrir en juin. |
| Liban | OUVERT | L'espace aérien est ouvert, mais l'accès humanitaire et commercial reste limité en raison d'une réduction des horaires. Les compagnies aériennes régionales assurent leurs liaisons, notamment Middle East Airlines (MEA), Fly Dubai et Qatar Airways. |
| Yémen | RESTREINT |
Les vols commerciaux sont restreints et le nombre de compagnies aériennes desservant le Yémen est très limité. Les liaisons sont principalement assurées par des opérateurs nationaux et régionaux spécialisés tels que Yemenia Airways et Air Djibouti, qui opèrent dans le sud. Il n’y a pas de vols commerciaux dans le nord du pays. Des vols charter à destination du nord pour acheminer du fret humanitaire sont possibles. Quatre autres compagnies aériennes au Yémen opèrent de manière très limitée. La capacité de manutention du fret aérien à l’aéroport d’Aden est suffisante ; l’aéroport de Sanaa peut accueillir de gros avions, mais les installations de manutention du fret peuvent être limitées en raison de dommages aux infrastructures.
L’UNHAS Yémen opère depuis Djibouti et Amman vers Aden, Sanaa, Mukalla et Seiyun, car les avions ne peuvent pas être basés à l’intérieur du Yémen. L’UNHAS Yémen n’opère plus depuis Addis-Abeba en raison de contraintes financières. Des vols vers Sanaa sont disponibles une fois par semaine en raison de la suspension des activités de l’ONU, et plusieurs fois par semaine vers Aden. L’UNHAS Yémen ne transporte que du fret léger (y compris des médicaments). |
| Afghanistan | RESTREINT | L'espace aérien afghan est ouvert avec des restrictions et l'aéroport de Kaboul accueille des vols de fret ; des restrictions ponctuelles annoncées à court terme ont été signalées au-dessus de l'est de l'Afghanistan. Les vols charters à destination de Kaboul continuent de fonctionner sans encombre. L'UNHAS assure des vols spéciaux à destination et en provenance d'Islamabad, sous réserve de la faisabilité opérationnelle et des autorisations requises pour les évacuations médicales, les transferts de sécurité et les missions affrétées. La disponibilité du kérosène Jet A1 est variable mais actuellement normale ; les prix ont augmenté d'environ 40 % depuis le début de la crise au Moyen-Orient. |
| Irak | OUVERT | Les transporteurs régionaux opèrent selon des horaires limités, notamment Air Arabia, Emirates, Fly Dubai, Egypt Air, Royal Jordanian, Turkish Airlines, MEA et Qatar Airways. |
| Israël | OUVERT | L'espace aérien est ouvert. Les vols des transporteurs régionaux partent et arrivent régulièrement en Israël. |
| Égypte | OUVERT | L'espace aérien égyptien reste ouvert. |
| Jordanie | OUVERT | L'espace aérien jordanien reste ouvert. |
| Pakistan | OUVERT | L'espace aérien pakistanais est ouvert. Mahan Air assure des liaisons entre Karachi et Téhéran. |
| Émirats arabes unis | OUVERT | Sous réserve de restrictions intermittentes dues aux protocoles de sécurité. Les opérations de fret aérien à DXB, AUH, SHJ et DWC fonctionnent normalement. Les aéroports de Dubaï assurent des opérations de fret 24 heures sur 24, 7 jours sur 7. Des compagnies aériennes, notamment Emirates et Etihad, assurent des vols ; d'autres compagnies aériennes internationales devraient reprendre leurs activités dans les mois à venir. |
| Qatar | OUVERT | L'espace aérien est ouvert. Les transporteurs internationaux et régionaux reprennent progressivement leurs horaires. |
| Source : Ops Group, Safe Airspace, Notamify, Flight Radar 24, Programme alimentaire mondial/UNHAS, rapports de partenaires, médias | ||
Prix du carburant en mai 2026 (téléchargez le PDF pour consulter le graphique)
Corridors d'approvisionnement multimodaux : Moyen-Orient
Cette section présente une vue d’ensemble des principaux corridors d’approvisionnement multimodaux qui soutiennent les flux humanitaires et commerciaux vers l’Afghanistan, la Syrie, le Liban, le Yémen et l’Iran, reflétant l’environnement opérationnel actuel dans la région. Elle met en évidence les principaux itinéraires, les modalités et les points d’accès utilisés, ainsi que les contraintes émergentes affectant les mouvements, les coûts et les délais d’exécution.
Compte tenu du contexte opérationnel relativement stable, ces corridors restent essentiels pour maintenir la continuité de l’approvisionnement. Ils font toutefois l’objet d’ajustements permanents en raison de limitations de capacité, de procédures administratives et de l’évolution des conditions logistiques. L’analyse vise à soutenir la planification opérationnelle et la prise de décision en identifiant les options d’acheminement viables, les risques associés et les goulots d’étranglement potentiels sur ces corridors prioritaires.
| Corridors vers l’Afghanistan | |
| Itinéraire multimodal « Lapis Lazuli » | |
| Mode | Maritime + terrestre (route et rail) |
| Itinéraire principal (origine → destination) | Port maritime de Mersin (Turquie) → par voie terrestre via la Géorgie → Azerbaïdjan → Turkménistan et/ou Ouzbékistan → Afghanistan |
| Point(s) de passage frontalier |
Port de Mersin, Turquie Points de passage frontaliers entre la Turquie et la Géorgie, la Géorgie et l'Azerbaïdjan (à confirmer) Port de Turkmenbashi Torghundi ou Aquina (AFG/Turkménistan) ou Termez (AFG/Ouzbékistan) |
| Situation actuelle | Actif |
| Délai d'exécution indicatif | 15 à 20 jours |
| Remarques / Contraintes actuelles | Option actuellement viable pour l'accès vers le nord en direction de l'Afghanistan. |
| Itinéraire du corridor nord (Golfe-Turquie + Lapis Lazuli) | |
| Mode | Par voie terrestre (transport routier transfrontalier) + poursuite via Lapis Lazuli (route et rail) |
| Itinéraire principal (origine → destination) | Émirats arabes unis → Arabie saoudite → Jordanie → Syrie → Turquie → poursuite du trajet via l'itinéraire Lapis Lazuli vers l'Afghanistan |
| Point(s) de passage frontalier |
Al Ghuwaifat/Batha (EAU/Arabie saoudite) Al-Omari/Al Hadithah (Jordanie/Arabie saoudite) Nasib-Jaber (Jordanie/Syrie) Cilvegözü-Bab Elhawa (Turquie/Syrie) Points de passage frontaliers entre la Turquie et la Géorgie, la Géorgie et l'Azerbaïdjan (à confirmer) Torghundi ou Aquina (AFG/Turkménistan) ou Termez (AFG/Ouzbékistan) |
| Situation actuelle | Actif mais lent / soumis à des contraintes |
| Délai d'exécution indicatif | > 42 jours |
| Remarques / Contraintes actuelles | Délais d'exécution longs en raison des multiples passages frontaliers, des autorisations et des contraintes d'itinéraire. Les délais d'exécution sont passés d'environ 10 jours (via l'Iran) à environ 75 jours (via les itinéraires nord) ; les coûts ont augmenté d'environ 1 300 % par conteneur de 40 pieds (supplémentaire). |
| Ligne ferroviaire Chine-Asie centrale vers Termez | |
| Mode | Terre (rail) |
| Itinéraire principal (origine → destination) | Chine → Kazakhstan → Ouzbékistan → Termez |
| Point(s) de passage frontalier | Termez (AFG/Ouzbékistan) |
| Situation actuelle | Actif |
| Délai d'exécution indicatif | ~3,5 semaines |
| Remarques / Contraintes actuelles | Plus prévisible que les longs corridors terrestres, mais dépend de la disponibilité du réseau ferroviaire et des opérations de transbordement. |
| Corridor occidental via l'Iran | |
| Mode | Maritime + terrestre (rail) |
| Itinéraire principal (origine → destination) | Port maritime de Mersin (Turquie) → Iran → Afghanistan (via Islam Qala jusqu’à Rahzanak par le rail) |
| Point(s) de passage frontalier |
Port de Mersin, Turquie Gürbulak (Turquie/Iran) Islam Qala (Iran/Afghanistan) |
| Situation actuelle | Actif |
| Délai d'exécution indicatif | 30 jours |
| Remarques / Contraintes actuelles | Le poste-frontière d'Islam Qala n'est pas fermé ; les flux commerciaux se poursuivent et les déplacements humanitaires sont possibles, mais le corridor a été jugé à haut risque en raison de l'insécurité régionale. |
| Corridors sud/ouest via l'Iran – perturbés | |
| Mode | Maritime + terrestre (route) |
| Itinéraire principal (origine → destination) | Port de Bandar Abbas vers l'Iran, puis acheminement en transit vers l'Afghanistan |
| Point(s) de passage frontalier |
Port de Bandar Abbas Islam Qala ou pont de Zaranj/Abrisham (Iran/Afghanistan) |
| Situation actuelle | Interrompu / effectivement suspendu |
| Délai d'exécution indicatif | Auparavant 15 à 30 jours |
| Remarques / Contraintes actuelles | La crise régionale continue de limiter la faisabilité du transit terrestre via l’Iran. Le poste-frontière d’Islam Qala n’est pas fermé ; les flux commerciaux se poursuivent et les mouvements humanitaires sont possibles, mais le corridor a été jugé à haut risque en raison de l’insécurité régionale. |
| Corridor sud via le Pakistan – perturbé | |
| Mode | Terre (route) |
| Itinéraire principal (origine → destination) | Corridor pakistanais (accès sud) vers l'Afghanistan |
| Point(s) de passage frontalier | Chaman/Spinboldak ou Torkham/Jalalabad |
| Situation actuelle | Restreint / effectivement suspendu |
| Délai d'exécution indicatif | Auparavant 10 jours |
| Remarques / Contraintes actuelles | Restrictions en vigueur depuis octobre 2025 ; accumulation de marchandises conteneurisées dans les ports et entrepôts de Karachi (environ 800 conteneurs). Des avancées récentes ont été enregistrées concernant la mise en place d’un couloir humanitaire vers l’Afghanistan, bien que les conteneurs bloqués n’aient pas encore été acheminés. |
| Fret aérien en provenance d'Inde et d'Istanbul | |
| Mode | Aérien |
| Itinéraire principal (origine → destination) |
New Delhi, Inde → Kaboul, Afghanistan Istanbul, Turquie → Kaboul, Afghanistan |
| Statut actuel | Actif |
| Délai d'exécution indicatif | 1 jour |
| Remarques / Contraintes actuelles | Les partenaires ont indiqué que la liaison via New Delhi constituait une option relativement moins coûteuse par rapport aux autres liaisons aériennes de fret. Airlink/Turkish Airways propose un pont aérien entre Istanbul et Kaboul pour les articles de première nécessité. |
| Corridors vers la Syrie | |
| Corridor Golfe–Jordanie–Syrie (via l'Arabie saoudite) | |
| Mode | Terre (route) |
| Itinéraire principal (origine → destination) | Émirats arabes unis → Arabie saoudite → Jordanie → Syrie |
| Point(s) de passage frontalier |
Al Ghuwaifat/Batha (EAU/Arabie saoudite) Al-Omari/Al Hadithah (Arabie saoudite/Jordanie) Nasib/Jaber (Syrie/Jordanie) |
| Situation actuelle | Actif |
| Délai d'exécution indicatif | 8 à 10 jours |
| Remarques / Contraintes actuelles | Si l'acheminement passe également par Oman, le délai d'exécution passe à 10–11 jours. |
| Turquie / Caucase → Nord-ouest de la Syrie | |
| Mode | Par voie terrestre (route) |
| Itinéraire principal (origine → destination) | Turquie → Syrie |
| Point(s) de passage frontalier | Cilvegözü–Bab al-Hawa (Turquie/Syrie) |
| Situation actuelle | Actif |
| Délai d'exécution indicatif | 1 à 2 jours |
| Remarques / Contraintes actuelles | Corridor de transport à courte distance pour le nord-ouest de la Syrie. |
| Corridor Liban-Syrie | |
| Mode | Terre (route) |
| Itinéraire principal (point de départ → destination) | Liban → Syrie |
| Point(s) de passage frontalier | Al Masnaa / Jdidet |
| Situation actuelle | Actif |
| Délai d'exécution indicatif | 1 à 3 jours |
| Remarques / Contraintes actuelles | Le délai d'exécution pour cet itinéraire dépend en grande partie de l'encombrement aux passages frontaliers. |
| Corridor Irak-Syrie | |
| Mode | Terre (route) |
| Itinéraire principal (origine → destination) | Irak → Syrie |
| Point(s) de passage frontalier | Al Waleed / Al Tanf ou Rabiaa / Al-Ya'rubiyah |
| Situation actuelle | Actif |
| Délai d'exécution indicatif | 2 jours |
| Remarques / Contraintes actuelles | - |
| Corridor Jordanie-Syrie | |
| Mode | Terre (route) |
| Itinéraire principal (point de départ → destination) | Jordanie → Syrie |
| Point(s) de passage frontalier | Nasib–Jaber (Syrie/Jordanie) |
| Situation actuelle | Actif |
| Délai d'exécution indicatif | 2 jours, en fonction de l'affluence au passage frontalier et des formalités douanières |
| Remarques / Contraintes actuelles | Corridor le plus court et le plus direct depuis la Jordanie. |
| Europe–Syrie (Méditerranée) | |
| Mode | Maritime |
| Itinéraire principal (origine → destination) | Ports européens → Syrie |
| Point(s) de passage frontalier | Ports de Tartous ou de Lattaquié |
| Situation actuelle | Actif |
| Délai d'exécution indicatif | 3 à 4 semaines |
| Remarques / Contraintes actuelles | Les ports de Tartous et de Lattaquié restent opérationnels. |
| Corridor Golfe–Arabie saoudite–Jordanie–Syrie | |
| Mode | Terre (route) |
| Itinéraire principal (origine → destination) | Dubaï → Arabie saoudite → Jordanie → Syrie → Damas/Homs/Alep/Lattakié |
| Point(s) de passage frontalier |
Al Ghuwaifat/Batha (Dubaï/Arabie saoudite) Al Omari/Al Hadithah (Arabie saoudite/Jordanie) Nasib/Jaber (Syrie/Jordanie) |
| Situation actuelle | Actif |
| Délai d'exécution indicatif | 8 à 10 jours |
| Remarques / Contraintes actuelles | Itinéraire terrestre de transport à longue distance entre le Golfe et la Syrie |
| Itinéraires maritimes du détroit d'Ormuz - Perturbés | |
| Mode | Maritime |
| Situation actuelle | Largement inaccessible |
| Impact opérationnel / Remarques | Impact limité sur les opérations en Syrie, car Lattaquié et Tartous restent pleinement opérationnelles grâce à l'accès à la Méditerranée. |
| Corridor Mer Rouge → Jordanie → Syrie - Perturbé | |
| Mode | Maritime + Terrestre (route) |
| Situation actuelle | Limité / restreint |
| Impact opérationnel / Remarques | L'accès maritime via la mer Rouge est possible mais limité et n'est généralement pas utilisé pour les marchandises à destination de la Syrie. |
| Corridors vers le Liban | |
| Corridor Golfe–Syrie-Liban | |
| Mode | Terre (route) |
| Itinéraire principal (origine → destination) | Dubaï → Arabie saoudite → Jordanie → Syrie → Liban |
| Point(s) de passage frontalier |
Al Ghuwaifat/Batha (Dubaï/Arabie saoudite) Al Omari/Al Hadithah (Arabie saoudite/Jordanie) Nasib/Jaber (Syrie/Jordanie) Al Masnaa / Jdidet (Liban/Syrie) |
| Situation actuelle | Actif |
| Délai d'exécution indicatif | 6 à 8 jours |
| Remarques / Contraintes actuelles | -- |
| Golfe – Aqaba – Égypte – Liban (option RoRo) | |
| Mode | Terre (route) + Mer |
| Itinéraire principal (origine → destination) | Dubaï → Arabie saoudite → Jordanie → Port d'Aqaba → Ferry RoRo vers le port de Nuweiba → Transport terrestre vers le port d'Al Arish (marchandises en vrac ou chargées en cargaison fractionnée, hors conteneurs) ou Port-Saïd (pour les marchandises conteneurisées) → Port de Beyrouth |
| Point(s) de passage frontalier |
Al Ghuwaifat / Haditha (EAU/Arabie saoudite) Haql / Al Durra (Arabie saoudite/Jordanie) Port de Nuweiba (Égypte) Port de Beyrouth (Jordanie) |
| Situation actuelle | Actif |
| Délai d'exécution indicatif | 7 à 8 jours |
| Remarques / Contraintes actuelles | Option multimodale, contourne les voies terrestres syriennes |
| Corridor Égypte – Suez – Jordanie – Syrie – Liban | |
| Mode | Terrestre (route) + Maritime |
| Itinéraire principal (origine → destination) | Le Caire, Égypte → Canal de Suez → Port de Nuweiba, Égypte → Ferry vers le port d'Aqaba, Jordanie → Par voie terrestre à travers la Jordanie → Syrie → Liban |
| Point(s) de passage frontalier |
Port de Nuweiba, Égypte Port d'Aqaba, Jordanie Nasib-Jaber (Syrie/Jordanie) Al Masnaa / Jdidet (Liban/Syrie) |
| Situation actuelle | Actif |
| Délai d'exécution indicatif | N/A |
| Remarques / Contraintes actuelles | -- |
| Corridor Turquie–Syrie–Liban | |
| Mode | Terestre (route) |
| Itinéraire principal (origine → destination) | Turquie → Syrie → Liban |
| Point(s) de passage frontalier |
Cilvegözü–Bab al-Hawa (Turquie/Syrie) Al Masnaa / Jdidet (Liban/Syrie) |
| Situation actuelle | Actif |
| Délai d'exécution indicatif | ~2 à 2,5 jours (à confirmer) |
| Remarques / Contraintes actuelles | Transbordement requis au passage frontalier LEB/SYR conformément aux exigences des transporteurs turcs ; délai d'exécution soumis à l'encombrement au passage frontalier et à la priorisation des besoins humanitaires. |
| Corridor Jordanie–Syrie–Liban | |
| Mode | Terestre (route) |
| Itinéraire principal (origine → destination) | Jordanie → Syrie → Liban |
| Point(s) de passage frontalier |
Nasib / Jaber (Syrie/Jordanie) Al Masnaa / Jdidet Yabus (Liban/Syrie) |
| Situation actuelle | Actif |
| Délai d'exécution indicatif | 1 à 3 jours selon les formalités douanières |
| Remarques / Contraintes actuelles | Un transbordement sera probablement nécessaire à chaque point de passage frontalier. |
| Routes maritimes méditerranéennes | |
| Mode | Maritime |
| Itinéraire principal (origine → destination) | Ports méditerranéens → Liban |
| Point(s) de passage frontalier | Port de Beyrouth |
| Situation actuelle | Actif |
| Délai d'exécution indicatif | Variable en fonction du port d'origine |
| Remarques / Contraintes actuelles | Opérations portuaires en cours |
| Corridors vers l'Iran | |
| Corridors orientaux via le Pakistan | |
| Mode | Terestre (route) |
| Itinéraire principal (origine → destination) |
Port de Gwadar → Gabd Port Qasim → Lyari → Ormara → Pasni → Gabd Port Qasim → Khuzdar → Dalbandin → Taftan Gwadar → Turbat → Hoshab → Panjgur → Nagg → Besima → Khuzdar → Lakpass → Dalbandin → Nokundi → Taftan Gwadar → Lyari → Khuzdar → Lakpass → Dalbandin → Nokundi → Taftan Port Qasim → Gwadar → Gabd |
| Point(s) de passage frontalier | Gabd (passage frontalier sud avec l'Iran) et Taftan (passage frontalier nord avec l'Iran) |
| Situation actuelle | Actif |
| Délai d'exécution indicatif | Corridor du port de Gwadar – Gabd = deux à trois heures (contre 16 à 18 heures depuis Karachi). L'utilisation de l'itinéraire Gwadar–Gabd pourrait réduire les coûts de transport de 45 % à 55 % par rapport aux expéditions au départ de Karachi. |
| Remarques / Contraintes actuelles | Les six itinéraires désignés relient les principaux ports pakistanais, Karachi, Port Qasim et Gwadar, à deux passages frontaliers iraniens, Gabd et Taftan, en traversant le Baloutchistan via Turbat, Panjgur, Khuzdar, Quetta et Dalbandin. Les marchandises d’origine indienne ne peuvent pas transiter par ces itinéraires (un arrêté distinct du ministère pakistanais du Commerce publié en mai 2025 interdit le transit de marchandises en provenance d’Inde via le Pakistan, quel que soit le mode de transport, et reste en vigueur) |
| Corridors de Turquie | |
| Mode | Terre (route) |
| Itinéraire principal (origine → destination) | Ankara, Istanbul ou Mersin, Turquie → Téhéran, Iran |
| Point(s) de passage frontalier | Postes-frontières de Dilucu ou d'Ibrahim Khalil |
| Situation actuelle | Actif |
| Délai d'exécution indicatif | Via le passage frontalier de Dilucu = 1 semaine à 10 jours, en fonction des formalités douanières au passage frontalier entre l'Iran et la Turquie |
| Remarques / Contraintes actuelles | Aucun transbordement ne serait nécessaire au passage frontalier de Dilucu |
| Corridor Jordanie - Irak | |
| Mode | Terre (route) |
| Itinéraire principal (origine → destination) | Amman, Jordanie → Irak → Téhéran, Iran |
| Point(s) de passage frontalier |
Trebil/Al Karamah (Jordanie/Irak) Zurbatiya / Mehran (Irak/Iran) |
| Statut actuel | À confirmer (en service en avril 2026) |
| Délai d'exécution indicatif | 14 jours d'Amman à Téhéran |
| Remarques / Contraintes actuelles | |
| Corridors vers le Yémen | |
| Corridor Hodeida – Sanaa | |
| Mode | Maritime + terrestre (route) |
| Itinéraire principal (origine → destination) | Port de Hodeida, Yémen → points de livraison finaux dans le nord du Yémen |
| Point(s) de passage frontalier | Port de Hodeida, Yémen |
| Situation actuelle | Opérationnel, mais de manière limitée. Opérationnel pour le secteur commercial. |
| Délai d'exécution indicatif | En fonction du point de livraison final. Les délais de dédouanement varient. Délai d'exécution de 1 jour par voie terrestre entre Hodeida et Sanaa |
| Remarques / Contraintes actuelles | En raison de la suspension des activités de l'ONU dans le nord, les ONG internationales gèrent les livraisons. Aucun transporteur maritime international ne fait escale au port de Hodeida. |
| Du port d'Aden vers l'intérieur du Yémen | |
| Mode | Maritime + terrestre (route) |
| Itinéraire principal (origine → destination) | Port d'Aden → points de livraison finaux au Yémen |
| Point(s) de passage frontalier |
Port d'Aden, Yémen Point de dédouanement IRG/SBA |
| Situation actuelle | Opérationnel. Opérationnel pour les secteurs humanitaire et commercial. |
| Délai d'exécution indicatif | Au moins une semaine et demie entre le port d'Aden et Sanaa |
| Remarques / Contraintes actuelles | En raison de la suspension des activités de l'ONU dans le nord, les ONG internationales gèrent la livraison depuis le port d'Aden. |
| Port de Salalah vers Sanaa – Opérationnel | |
| Mode | Maritime + terrestre (route) |
| Itinéraire principal (origine → destination) | Port de Salalah, Oman → Sanaa, Yémen |
| Point(s) de passage frontalier |
Port de Salalah, Oman Al-Ghaidha / Shahan (Oman / Yémen) Point de dédouanement IRG/SBA |
| Situation actuelle | Opérationnel |
| Délai d'exécution indicatif | Par voie terrestre de Salalah à Sanaa = au moins 3 semaines |
| Remarques / Contraintes actuelles | Cet itinéraire relie le Yémen aux dépôts d'aide humanitaire de Dubaï via le « couloir vert » terrestre entre les Émirats arabes unis et Oman. |
| Corridor de Djeddah – Non opérationnel | |
| Mode | Maritime + terrestre (route) |
| Itinéraire principal (origine → destination) | Port de Djeddah, Arabie saoudite → points de livraison finaux au Yémen |
| Point(s) de passage frontalier |
Port Point de dédouanement IRG/SBA |
| Situation actuelle | Aucun partenaire n'utilise ce point d'entrée en raison d'obstacles administratifs. |
| Délai d'exécution indicatif | Au moins 3 semaines à partir de Djeddah |
| Remarques / Contraintes actuelles | Les ONG internationales gèrent la livraison à partir du port. Cet itinéraire pourrait être relié à la route terrestre reliant les centres humanitaires de Dubaï à Djeddah. |
| Fret aérien à destination d'Aden – Restreint | |
| Mode | Aérien |
| Itinéraire principal (origine → destination) | Hubs régionaux vers l'aéroport international d'Aden |
| Situation actuelle | Restreint |
| Remarques / Contraintes actuelles | L'aéroport d'Aden dispose d'une capacité de manutention de fret suffisante et est le destinataire de vols de fret commerciaux assurés par Yemeni Airways et Air Djibouti. L'UNHAS assure des liaisons entre Amman et Djibouti vers Aden, mais ne transporte que du fret léger. |
| Fret aérien à destination de Sanaa – Non opérationnel | |
| Mode | Aérien |
| Itinéraire principal (origine → destination) | Hubs régionaux vers l'aéroport international de Sanaa |
| Situation actuelle | Non opérationnel en raison de restrictions de l'espace aérien. Aucun transporteur commercial n'opère à Sanaa. L'UNHAS assure un service de vols limité entre Aden et Sanaa et peut transporter du fret léger. |
| Remarques / Contraintes actuelles | Impact important sur la chaîne d’approvisionnement médicale. |
Corridors d'approvisionnement vers Gaza : aucun port maritime des territoires palestiniens occupés (TPO) n'est opérationnel. Toutes les marchandises maritimes à destination de Gaza transitent par les ports d'Ashdod et de Haïfa en Israël, d'Al-Arish et de Port-Saïd en Égypte, ainsi que par le port d'Aqaba en Jordanie. Le terminal à conteneurs d'Ashdod signale des encombrements et des temps d'attente prolongés pour les cargaisons humanitaires depuis début mars ; il constitue actuellement le principal corridor pour les cargaisons humanitaires, suivi par l'Égypte et la Jordanie. Le corridor maritime chypriote vers le port d’Ashdod, via un mécanisme de l’UNOPS, fonctionne de manière intermittente et traite un tonnage limité.
Les informations présentées dans ce Snapshot s’appuient sur les contributions fournies par les partenaires humanitaires, complétées par des reportages médiatiques accessibles au public et des informations de marché. Toutes les données reflètent la situation au moment de la compilation et sont susceptibles d’évoluer en fonction de l’évolution du contexte opérationnel.
Contacts
| Ayack Montalvan | Coordinateur régional de la logistique | ayackmontalvan@wfp.org |
| Kendall Naylor | Responsable régional de la gestion de l'information | kendall.naylor@wfp.org |
