Siria - Minutas De La Reunión De Coordinación, 2 de abril de 2026

Contenido

1. Actualizaciones sobre la situación en Siria

Se anima a los socios a que sigan informando en la plataforma LOGIE sobre las últimas novedades en materia de acceso físico.

PUNTOS DE PASO DE FRONTERA

Líbano-Siria

• Al Masnaa - Jdidet Yabus: operativo las 24 horas del día, los 7 días de la semana, tanto para el tráfico civil como comercial. 
• Sheikh Jaber - El Aarida: actualmente, el tráfico se limita a los desplazamientos civiles.
• Jousiyeh - El Qaa: operativo para movimientos civiles. 
• El espacio aéreo del Líbano permanece abierto. 

Turquía-Siria 

• Bab Elhawa - Cilvegozu: operativo para movimientos civiles y comerciales. 
• Bab Alsalameh - Oncupinar: operativo.
• Al Raee - Cobanbey: operativo. 
• El espacio aéreo de Turquía está abierto. 

Irak-Siria

• Al Waleed - Al Tanf: abierto para el transporte de mercancías.
• Simalka - Fishkhabour - cerrado.
• Al Rabiaa - Yarubia - cerrado. 
• Al Qae'm - Abu Kamal - cerrado.

Jordania-Siria 

• Nassib - Jaber - operativo las 24 horas del día, los 7 días de la semana, para movimientos civiles y comerciales. 
• El espacio aéreo de Jordania permanece abierto. 

PUERTOS

• Puerto de Latakia: operativo. 
• Puerto de Tartus: operativo. 

AEROPUERTOS

• Aeropuerto de Alepo: abierto.
• Aeropuerto de Damasco: abierto.
• Aeropuerto de Qamishli: cerrado.  
• Aeropuerto de Deir ez-Zor: cerrado. 

• Los vuelos de la UNHAS a Siria se reanudarán el 13 de abril. Los vuelos están disponibles para su reserva en el Centro de Reservas de las Naciones Unidas.

   

2. Actualizaciones sobre la situación regional

ACTUALIZACIONES DE LA RESPUESTA REGIONAL 

• El espacio aéreo de toda la región ha experimentado una reapertura limitada; sin embargo, los cierres intermitentes siguen perturbando las operaciones. El espacio aéreo permaneció totalmente cerrado sobre Irán, Irak, Baréin y Kuwait, mientras que el acceso es parcial o restringido en Catar, Arabia Saudí, los Emiratos Árabes Unidos e Israel. A fecha de 13 de abril, Irak y Baréin han abierto su espacio aéreo. Los vuelos comerciales se están reanudando gradualmente para un movimiento limitado de pasajeros y reservas de carga comercial, aunque se prevén importantes dificultades, especialmente en relación con la capacidad de asistencia en tierra y el almacenamiento de carga en la zona de operaciones. Además, una vez que las operaciones comiencen a reanudarse, se prevé que los socios se enfrenten a congestiones al intentar despachar los atrasos con horarios de vuelo reducidos e irregulares.
• Los puertos del Líbano siguen operativos, mientras que el acceso a los puertos del Golfo sigue estando muy restringido. En los Emiratos Árabes Unidos, los puertos de Jebel Ali y Sharjah están operativos, y en Omán, el puerto de Salalah ha reanudado su plena capacidad. Además, el «Corredor Verde» entre los Emiratos Árabes Unidos y Omán permanece abierto, lo que favorece la continuidad de los flujos comerciales transfronterizos.
• Los precios del crudo han superado los 100 dólares por barril, a pesar de un ligero descenso de alrededor del 4 %, junto con un fuerte aumento de los precios del gas natural. En respuesta a ello, numerosas compañías navieras están introduciendo recargos por combustible y seguros contra riesgos de guerra, lo que afecta no solo a la región, sino también a los envíos con destino al este y al sur de África. Se están aplicando rutas alternativas y ajustes de itinerarios, lo que está provocando retrasos significativos. Aunque algunos puertos están volviendo gradualmente a un funcionamiento más regular, el acceso a los puertos del Golfo sigue estando muy restringido.

PREGUNTAS Y RESPUESTAS CON LOS SOCIOS

¿Se están produciendo roturas en los oleoductos que estén afectando a las operaciones en Siria?

• Según las ONG asociadas, el impacto general ha sido limitado, ya que los puertos de Latakia y Tartús siguen funcionando con normalidad. Se observaron pequeñas interrupciones debido al cierre temporal del Aeropuerto Internacional de Damasco. Algunos socios informaron de que no han tenido dificultades significativas en la distribución, ya que dependen principalmente de proveedores locales, a pesar del aumento de los precios de mercado. Sin embargo, ciertos artículos, como los paneles solares, han comenzado a desaparecer del mercado local, debido a los nuevos impuestos impuestos y al aumento de los precios del combustible, que han impulsado la demanda.
• Según las agencias de la ONU, las tarifas de transporte han aumentado significativamente, y varios proveedores han solicitado autorización para ajustar los costes de transporte en consecuencia. Además, las compañías de seguros están empezando a cancelar la cobertura de los envíos por tierra, mar y aire, indicando que, en adelante, la cobertura de la carga importada solo se proporcionará con un preaviso por escrito de siete días.

¿Se ha retrasado o paralizado algún movimiento de carga que tenga en proyecto debido a la situación regional?

• No se ha informado de ningún impacto importante; sin embargo, se prevén retrasos para determinados artículos, como medicamentos y kits de herramientas, que suelen importarse desde Dubái. Los proveedores se enfrentan a dificultades para enviar mercancías a Siria debido a la evolución de la situación regional, lo que provoca retrasos, ya que las autorizaciones de importación no pueden iniciarse hasta que se confirmen la modalidad de envío y el punto de entrada fronterizo designado.

¿Qué rutas de suministro se utilizan actualmente? ¿Ha tenido que desviar algún envío? 

• Los socios informan de que su principal fuente de suministros es el mercado local, que actualmente cuenta con capacidad suficiente. Además, los puertos de Siria siguen operativos, lo que permite a los socios traer los envíos directamente por mar. Algunos socios que dependen de las importaciones señalaron que Turquía y Jordania siguen siendo rutas de abastecimiento fiables, ya que sus fronteras permanecen abiertas.

¿Cuál es la situación actual del combustible y está afectando de alguna manera a sus operaciones?

• Los socios informaron de que la situación del combustible sigue siendo relativamente estable en cuanto a disponibilidad y procesos de adquisición; sin embargo, los precios del combustible siguen aumentando gradualmente. Además, algunos socios señalaron que dependen del combustible del WFP ODS para respaldar sus operaciones.

   

3. Actualizaciones del sector logístico

CONOPS 

• El Sector Logístico de Siria ha actualizado su Concepto de Operaciones tras el reajuste humanitario e incorporando todas las recomendaciones del Análisis de Carencias y Necesidades. El Sector dará prioridad a las actividades de coordinación y gestión de la información, mientras que la activación de los servicios comunes solo se considerará en casos de indisponibilidad en el mercado o de emergencias. El equipo seguirá vigilando de cerca la situación regional y permanecerá en estado de alerta.

EVALUACIÓN DE LA CAPACIDAD LOGÍSTICA (LCA)

• La Evaluación De La Capacidad Logística (LCA) recopila información esencial sobre la infraestructura y los servicios logísticos de un país para apoyar la planificación de la respuesta de emergencia. Abarca elementos clave de la cadena de suministro, como puertos, aeropuertos, redes de transporte, almacenamiento y manipulación, e identifica posibles cuellos de botella que puedan afectar a las operaciones humanitarias, especialmente en contextos de alto riesgo o críticos.

ACTUALIZACIONES DEL GRUPO DE TRABAJO DE IMPACCT

• Los Grupos de Trabajo sobre Importaciones, en colaboración con IMPACCT y los socios humanitarios, han comenzado a identificar los retos en materia de importación y los procedimientos existentes. El resultado final será una nota de promoción dirigida al Equipo de Coordinación Humanitaria (HCT), en la que se esbozará una hoja de ruta clara para el proceso de importación, se designarán puntos focales y se simplificarán los canales de comunicación.

ANÁLISIS OPERATIVO SOBRE LA ESCALADA REGIONAL 

• A petición del HCT, el Sector de Logística elaboró un documento en el que se describen las posibles implicaciones para la cadena de suministro derivadas de la escalada regional. El informe se ha distribuido entre los socios por correo electrónico y se ha presentado en la reunión del HCT.

INFORME DE EXISTENCIAS EN COLABORACIÓN CON OCHA 

• Tras la reciente reunión con los donantes y las conversaciones con OCHA, los equipos de Gestión de la Información del Sector Logístico y de OCHA pondrán en marcha una nueva iniciativa para realizar un seguimiento de los flujos intersectoriales. El objetivo es desarrollar una herramienta de seguimiento que presente las necesidades previstas, las existencias en el país y los suministros en tránsito. Esta herramienta prestará apoyo a los socios, los responsables, los homólogos gubernamentales y los donantes, al proporcionar una visión general más clara de las necesidades futuras y los recursos disponibles.

POSIBLES CURSOS DE FORMACIÓN EN LOGÍSTICA 

• Una de las principales peticiones recibidas de los socios fue la falta de oportunidades de formación en los últimos años. En respuesta a ello, el sector colaboró con los colegas del Equipo de Aprendizaje de la sede central para organizar una formación en logística en Damasco, prevista provisionalmente para principios de junio. Las formaciones se centrarán en reforzar la comprensión de la arquitectura humanitaria y la preparación para emergencias, incluyendo ejercicios prácticos de simulación.

CARTOGRAFÍA DE RUTAS DE SUMINISTRO EN LOGIE 

• El clúster de logística está completando una página regional en LogIE con información actualizada sobre puertos y aeropuertos, así como rutas de suministro alternativas para que los socios puedan subsanar esta falta de información. Los socios pueden personalizar los mapas para descargarlos de LogIE según sus necesidades. El equipo del clúster en El Cairo puede ayudar a los socios con mapas estáticos.

   

4. Servicios a la carta del PMA

El PMA presta apoyo a los socios humanitarios, incluidas las agencias de la ONU, las ONG y los gobiernos, a través de servicios de cadena de suministro bajo demanda, prestados sobre la base de la recuperación total de los costes. Los servicios se activan mediante un acuerdo de nivel de servicio de un año de duración con la Oficina del PMA en el país, seguido de solicitudes de servicio, facturación proforma, pago por adelantado, prestación del servicio, facturación final y conciliación, con seguimiento operativo según se solicite. Los socios pueden ponerse en contacto con CO.SYR.ODS.Logistics.list@wfp.org para obtener información detallada. 

5. Proyecto de uso compartido de flotas por parte de los socios 

El proyecto introduce una iniciativa de uso compartido de vehículos y viajes para organizaciones humanitarias en Siria, con el objetivo de reducir los costes operativos, disminuir el impacto ambiental y mejorar la eficiencia de la flota. Basándose en la experiencia global y en herramientas consolidadas, incluidos marcos de gobernanza, procedimientos estandarizados y modelos de reparto de costes, la iniciativa se ha ido implementando gradualmente desde mediados de 2025, con planes de desplazamientos compartidos en marcha, nuevas rutas añadidas y el primer desplazamiento compartido completado en diciembre de 2025. Este enfoque favorece flotas más pequeñas y eficientes, una mayor ocupación de los vehículos, la reducción de las emisiones y una menor carga administrativa para las organizaciones participantes. Para obtener más detalles, los socios pueden ponerse en contacto con Mulhem Sherafeddin en mulhem.sherafeddin@weworld.it y con Cyril Pierrot en cyril.Pierrot@fleetforum.org.

6. Asuntos varios

La fecha provisional de la próxima reunión de coordinación del sector es el 30 de abril en la oficina del PMA. En breve se enviará la invitación oficial por correo electrónico. 

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