Resumen
Este resumen de las rutas de suministro ofrece una visión general de las rutas de suministro que utilizan actualmente los socios para mantener sus operaciones en la región, y proporciona información logística clave y análisis sobre los principales países afectados, tanto los principales como los secundarios.
Contenido
(Descargar PDF para ver los enlaces a las fuentes)
Las consecuencias humanitarias de la crisis en Oriente Medio se han intensificado desde febrero de 2026. Los efectos de la situación se extienden por toda la región, con repercusiones operacionales humanitarias principales en Afganistán, Líbano, los Territorios Palestinos Ocupados, Siria e Irán, lo que provoca perturbaciones en las cadenas de suministro y los mercados de los países y regiones vecinos, incluidas las respuestas humanitarias en África Oriental. Los corredores de transporte regionales, el espacio aéreo, los puertos, los pasos fronterizos y las cadenas de suministro de combustible se han visto interrumpidos, lo que ha dado lugar a complejos retos logísticos transfronterizos. Este resumen de las rutas de suministro ofrece una visión general de las rutas de suministro actuales que utilizan los socios para continuar sus operaciones en la región y proporciona información logística clave y análisis sobre los países afectados de forma primaria y secundaria.
(Descargue el PDF para ver el mapa)
Actualizaciones clave de la situación
El 12 de mayo de 2026, la Armada del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica anunció que el alcance del estrecho de Ormuz se ampliaba desde las costas de Jask y Sirik hasta más allá de la isla de Gran Tunb. El 20 de mayo de 2026, la Autoridad del Estrecho del Golfo Pérsico de Irán (PGSA) anunció el establecimiento de una zona marítima regulada dentro del estrecho de Ormuz, que se extiende hacia el este desde Kuh-e Mubarak, en Irán, hasta las aguas al sur de Fuyaira, en los Emiratos Árabes Unidos (EAU), y hacia el oeste desde la isla de Qeshm hasta Umm al-Quwain, en los EAU. Los medios de comunicación han informado de la implementación de un mecanismo de varios niveles para despachar buques por el estrecho.
Se ha informado de la continuación del conflicto en el Líbano entre el 15 y el 18 de mayo, a pesar del anuncio de la prórroga del alto el fuego el 15 de mayo. Las rutas de suministro multimodales alternativas hacia Afganistán siguen siendo complejas debido a la inaccesibilidad al Golfo Pérsico y al cierre continuado de las fronteras con Pakistán. El acceso a los puertos sirios ha cobrado una importancia cada vez mayor para los países vecinos, incluido Irak, a la hora de transportar petróleo y otras mercancías.
Transporte marítimo y acceso a los puertos
El estrecho de Ormuz sigue estando efectivamente cerrado al transporte marítimo comercial. Los medios de comunicación han informado de tránsitos controlados muy limitados que se producen bajo acuerdos de escolta militar. Tras los tránsitos escoltados, no se han recuperado los niveles de tráfico previos al conflicto, y el corredor sigue sin ser utilizado en gran medida por los operadores comerciales, que continúan evitándolo debido a los riesgos de seguridad, las normas de paso poco claras y los elevados costes de los seguros.
Debido a la menor visibilidad y a las limitaciones de los datos de seguimiento marítimo, las estimaciones difieren en cuanto al número de buques que han podido transitar por el estrecho, aunque todas las estimaciones siguen siendo bajas. El 19 de mayo de 2026, InchCape Shipping Services informó de que 12 buques cruzaron el estrecho de Ormuz, Windward Maritime AI informó de un total de 7 buques en tránsito, y la Organización Marítima Internacional (OMI) estimó un total de 4 tránsitos.
(Descargue el PDF para ver el gráfico del volumen de tránsito por el estrecho de Ormuz)
Nota: La tabla siguiente refleja la situación de los puertos en el momento de redactar este informe. Aunque varios puertos figuran como «operativos», la actividad portuaria real puede verse limitada, y las escalas de buques siguen siendo escasas debido a diversos factores (por ejemplo, el aumento de los costes, la incertidumbre sobre el acceso y los riesgos operativos).
| País | Información sobre el acceso a los puertos y su estado operativo |
| EAU | Según los informes, los puertos de Fujairah, Khor Fakkan, Jebel Ali, Hamriya, Khalifa, Mina Zayed y Sharjah están operativos, pero se encuentran bajo una presión constante debido a que los volúmenes desviados están provocando un aumento de las escalas, esperas prolongadas para atracar y una accesibilidad limitada a causa del cierre del estrecho de Ormuz. Se han comunicado tiempos de espera prolongados en el puerto de Jebel Ali para la carga fraccionada, a granel y ro-ro. Algunos transportistas están haciendo escala en Khor Fakkan para la carga entrante, y los envíos de exportación se revisan caso por caso. Hay informes de un aumento de las escalas y de los tiempos de espera para atracar de determinadas clases de buques en este puerto. Se siguen recibiendo informes sobre precios elevados y manipulación multimodal para la carga del Golfo. |
| Kuwait | Se informa de que todos los puertos están plenamente operativos, pero el acceso se ve limitado debido al cierre del estrecho de Ormuz. |
| Omán | Se informa de que todos los puertos están plenamente operativos, incluidos Salalah y Sohar. Los puertos de Sohar y Duqm están experimentando una elevada actividad de contenedores y buques cisterna, ya que estos puertos son las principales opciones de desvío o transbordo en el contexto actual de las rutas. Se han notificado congestiones en los patios de contenedores, retrasos en la secuenciación y una capacidad al límite de los buques de enlace y camiones en los puertos de Sohar, Duqm y Salalah. El «Corredor Verde» entre los Emiratos Árabes Unidos y Omán permanece abierto como ruta de transporte multimodal para agilizar el despacho de contenedores con destino al puerto de Jebel Ali, de mercancías que entran en el mercado local y de envíos de reexportación que se trasladan desde Dubái a destinos internacionales. La carga médica en tránsito puede transportarse desde Dubái a través de Omán directamente al puerto o aeropuerto de salida para el transporte aéreo o marítimo, sin necesidad de autorización del Ministerio de Sanidad de Omán, siempre que el envío se remita desde el origen hasta el destino final. |
| Irán | No es posible confirmar el impacto de la crisis en las terminales portuarias comerciales ni el nivel actual de accesibilidad de los puertos iraníes, ya que los transportistas de línea regular no operan actualmente en el Golfo Pérsico. |
| Arabia Saudí | Según se informa, todos los puertos están operativos. El acceso a los puertos del este se ve limitado debido al cierre del estrecho de Ormuz. |
| Qatar | Según se informa, los puertos de Hamad, Doha y Al Ruwais están operativos. El puerto de Al Ruwais está restringido únicamente a embarcaciones pequeñas, incluidos dhows y barcazas. La accesibilidad a todos los puertos de Catar se ve limitada debido al cierre del estrecho de Ormuz. |
| Líbano | Todos los puertos siguen operativos y accesibles. |
| Egipto | Todos los puertos y el Canal de Suez están operativos. Sin embargo, según se informa, los volúmenes de tránsito por el canal se han reducido, ya que la mayoría de los transportistas están desviando sus rutas por el cabo de Buena Esperanza. Los puertos de Sokhna y Safaga, en el mar Rojo, se ven afectados por la situación de seguridad en el mar Rojo. Los puertos del Mediterráneo (Alejandría, Damieta, Port Said) están experimentando un aumento de los volúmenes. |
| Jordania | El puerto de Aqaba está operativo y accesible. Los socios han informado de una presión en el tráfico y de congestión en los patios de contenedores debido al aumento de la demanda y a la situación de seguridad en el Mar Rojo. |
| Irak | Los puertos iraquíes (puertos UQR Norte y Sur, KAZ) están operativos. El acceso a todos los puertos iraquíes se ve limitado debido al cierre del estrecho de Ormuz. |
| Yemen | La capacidad del puerto de Hodeida para gestionar buques de gran tamaño se ha reducido. El puerto de Adén sigue siendo una puerta de entrada operativa, aunque persisten las limitaciones de infraestructura a pesar de los esfuerzos de rehabilitación en curso. Los tiempos de espera de los buques se han prolongado. Yemen sigue siendo una zona de alto riesgo con una situación operativa inestable. Las aseguradoras advierten de que las condiciones pueden cambiar rápidamente y que las primas por riesgo de guerra pueden resultar prohibitivas en función de las características específicas del viaje, lo que limita la disponibilidad de transportistas comerciales, aunque existe servicio de contenedores. Hay informes de una crisis eléctrica en Yemen, lo que da lugar a un suministro eléctrico poco fiable. La mayoría de los transportistas de línea principal están evitando el tráfico de tránsito por el Mar Rojo debido a preocupaciones de seguridad en el estrecho de Bab el-Mandeb, pero siguen realizando entregas en el Mar Rojo a través de operadores de enlace. |
| Fuentes: InchCape Shipping Services, informes de socios, Programa Mundial de Alimentos, medios de comunicación | |
Actualizaciones sobre el estado del espacio aéreo y la capacidad de carga aérea
La tabla siguiente incluye los países con operaciones humanitarias en curso, los centros operativos regionales y los centros de aviación regionales. Las restricciones pueden incluir desvíos de ruta, corredores controlados y limitaciones operativas.
| País | Estado | Descripción |
| Irán | restringido | El espacio aéreo está parcialmente abierto. La mayoría de las principales aerolíneas no operan en el espacio aéreo iraní. |
| Siria | ABIERTO | El espacio aéreo sirio está abierto. Los aeropuertos de Damasco y Alepo están abiertos y cuentan con capacidad adecuada para la gestión de carga. Está previsto que los aeropuertos de Deir Ezzour y Qamishli reabran en junio. |
| Líbano | ABIERTO | El espacio aéreo está abierto, pero el acceso humanitario y comercial sigue siendo limitado debido a la reducción de los horarios. Las aerolíneas regionales están operando, entre ellas Middle East Airlines (MEA), Fly Dubai y Qatar Airways. |
| Yemen | RESTRINGIDO |
Los vuelos comerciales están restringidos y el número de aerolíneas que operan en Yemen es muy limitado. Los vuelos son operados principalmente por operadores nacionales y regionales especializados, como Yemenia Airways y Air Djibouti, que operan en el sur. No hay vuelos comerciales en el norte del país. Es posible realizar vuelos chárter hacia el norte para entregar carga humanitaria. Otras cuatro aerolíneas en Yemen operan de forma muy limitada. La capacidad de gestión de carga aérea en el aeropuerto de Adén es suficiente; el aeropuerto de Saná puede recibir aeronaves de gran tamaño, pero las instalaciones de gestión de carga pueden verse limitadas debido a los daños en las infraestructuras.
UNHAS Yemen realiza operaciones desde Yibuti y Amán hacia Adén, Saná, Mukalla y Seiyun, ya que las aeronaves no pueden tener su base dentro de Yemen. UNHAS Yemen ya no realiza operaciones desde Adís Abeba debido a restricciones de financiación. Hay vuelos a Saná una vez por semana debido a la pausa de la ONU, y varias veces por semana a Adén. UNHAS Yemen transporta únicamente carga ligera (incluidos medicamentos). |
| Afganistán | RESTRINGIDO | El espacio aéreo de Afganistán está abierto con restricciones y el aeropuerto de Kabul está recibiendo vuelos de carga; se han notificado restricciones ocasionales con poca antelación sobre el este de Afganistán. Los vuelos chárter con destino a Kabul siguen operando con éxito. El UNHAS opera vuelos especiales desde y hacia Islamabad, sujetos a la viabilidad de las operaciones y a las autorizaciones necesarias para evacuaciones médicas, traslados por motivos de seguridad y misiones chárter. La disponibilidad de Jet A1 fluctúa, pero actualmente es normal; los precios han aumentado aproximadamente un 40 % desde el inicio de la crisis en Oriente Medio. |
| Irak | ABIERTO | Los operadores regionales operan con horarios limitados, entre ellos Air Arabia, Emirates, Fly Dubai, Egypt Air, Royal Jordanian, Turkish Airlines, MEA y Qatar Airways. |
| Israel | ABIERTO | El espacio aéreo está abierto. Los vuelos de los transportistas regionales salen y llegan regularmente a Israel. |
| Egipto | ABIERTO | El espacio aéreo de Egipto permanece abierto. |
| Jordania | ABIERTO | El espacio aéreo de Jordania permanece abierto. |
| Pakistán | ABIERTO | El espacio aéreo de Pakistán está abierto. Mahan Air opera entre Karachi y Teherán. |
| Emiratos Árabes Unidos | ABIERTO | Sujeto a restricciones intermitentes debido a protocolos de seguridad. Las operaciones de transporte aéreo de mercancías en DXB, AUH, SHJ y DWC están en funcionamiento. Los aeropuertos de Dubái mantienen operaciones de carga las 24 horas del día, los 7 días de la semana. Operan aerolíneas como Emirates y Etihad; según se informa, otras aerolíneas internacionales tienen previsto reanudar sus operaciones en los próximos meses. |
| Qatar | ABIERTO | El espacio aéreo está abierto. Los transportistas internacionales y regionales están reanudando gradualmente sus horarios. |
| Fuente: Ops Group, Safe Airspace, Notamify, Flight Radar 24, Programa Mundial de Alimentos/UNHAS, informes de socios, medios de comunicación | ||
Precios del combustible a mayo de 2026 (descargue el PDF para ver el gráfico)
Corredores de suministro multimodales: Oriente Medio
Esta sección ofrece una visión general de los principales corredores de suministro multimodales que dan soporte a los flujos humanitarios y comerciales hacia Afganistán, Siria, Líbano, Yemen e Irán, reflejando el entorno operativo actual en toda la región. Destaca las principales rutas, modalidades y puntos de acceso que se están utilizando, así como las nuevas limitaciones que afectan al movimiento, los costes y los plazos de entrega.
Dado el contexto operativo relativamente estático, estos corredores siguen siendo fundamentales para mantener la continuidad del suministro. Sin embargo, están sujetos a ajustes continuos debido a limitaciones de capacidad, procedimientos administrativos y condiciones logísticas en constante evolución. El análisis tiene por objeto apoyar la planificación operativa y la toma de decisiones mediante la identificación de opciones de rutas viables, los riesgos asociados y los posibles cuellos de botella en estos corredores prioritarios.
| Corredores hacia Afganistán | |
| Ruta multimodal «Lapis Lazuli» | |
| Modo | Marítimo + terrestre (carretera y ferrocarril) |
| Ruta principal (Origen → Destino) | Puerto marítimo de Mersin (Turquía) → por tierra a través de Georgia → Azerbaiyán → Turkmenistán y/o Uzbekistán → Afganistán |
| Puntos de paso fronterizo |
Puerto de Mersin, Turquía Puntos de paso fronterizo entre Turquía y Georgia, y entre Georgia y Azerbaiyán (por confirmar) Puerto de Turkmenbashy Torghundi o Aquina (AFG/Turkmenistán) o Termez (AFG/Uzbekistán) |
| Situación actual | Activo |
| Plazo de entrega orientativo | 15–20 días |
| Notas / Limitaciones actuales | Opción viable actual para el acceso hacia el norte, hacia Afganistán. |
| Ruta del Corredor Norte (Golfo-Turquía + Lapislázuli) | |
| Modo | Por tierra (transporte por carretera a través de varios países) + continuación a través de Lapis Lazuli (carretera y ferrocarril) |
| Ruta principal (Origen → Destino) | EAU → Arabia Saudí → Jordania → Siria → Turquía → continuación a través de la ruta Lapis Lazuli hacia Afganistán |
| Puntos de paso fronterizo |
Al Ghuwaifat/Batha (EAU/Arabia Saudí) Al-Omari/Al Hadithah (Jordania/Arabia Saudí) Nasib-Jaber (Jordania/Siria) Cilvegözü-Bab Elhawa (Turquía/Siria) Puntos fronterizos entre Turquía y Georgia, y entre Georgia y Azerbaiyán (por confirmar) Torghundi o Aquina (AFG/Turkmenistán) o Termez (AFG/Uzbekistán) |
| Situación actual | Activo, pero lento/con limitaciones |
| Plazo de entrega orientativo | > 42 días |
| Notas / Limitaciones actuales | Plazos de entrega prolongados debido a múltiples fronteras, permisos y restricciones de ruta. Los plazos de entrega han aumentado de unos 10 días (a través de Irán) a unos 75 días (por rutas del norte); el coste aumenta en aproximadamente un 1300 % por contenedor de 40 pies (adicional). |
| Ferrocarril de China a Asia Central hasta Termez | |
| Modo | Terrestre (ferrocarril) |
| Ruta principal (Origen → Destino) | China → Kazajistán → Uzbekistán → Termez |
| Puntos de paso fronterizo | Termez (AFG/Uzbekistán) |
| Estado actual | Activo |
| Plazo de entrega orientativo | ~3,5 semanas |
| Notas / Limitaciones actuales | Más predecible que los largos corredores terrestres, pero depende de la disponibilidad ferroviaria y de la gestión del transbordo. |
| Corredor occidental a través de Irán | |
| Modo | Marítimo + terrestre (ferrocarril) |
| Ruta principal (Origen → Destino) | Puerto marítimo de Mersin (Turquía) → Irán → Afganistán (a través de Islam Qala hasta Rahzanak por ferrocarril) |
| Puntos de paso fronterizo |
Puerto de Mersin, Turquía Gürbulak (Turquía/Irán) Islam Qala (Irán/Afganistán) |
| Situación actual | Activo |
| Plazo de entrega orientativo | 30 días |
| Notas / Limitaciones actuales | El paso fronterizo de Islam Qala no está cerrado; los flujos comerciales continúan y los movimientos humanitarios son posibles, pero el corredor se ha calificado de alto riesgo debido a la inseguridad regional. |
| Corredores sur/oeste a través de Irán: interrumpidos | |
| Modo | Marítimo + terrestre (carretera) |
| Ruta principal (Origen → Destino) | Puerto de Bandar Abbas hacia Irán, ruta de tránsito hacia Afganistán |
| Puntos de paso fronterizo |
Puerto de Bandar Abbas Islam Qala o puente de Zaranj/Abrisham (Irán/Afganistán) |
| Situación actual | Interrumpida / suspendida de facto |
| Plazo de entrega orientativo | Anteriormente, entre 15 y 30 días |
| Notas / Limitaciones actuales | La crisis regional sigue limitando la viabilidad práctica del transporte terrestre a través de Irán. El paso fronterizo de Islam Qala no está cerrado; los flujos comerciales continúan y los movimientos humanitarios son posibles, pero el corredor se ha calificado de alto riesgo debido a la inseguridad regional. |
| Corredor sur a través de Pakistán: interrumpido | |
| Modo | Por tierra (carretera) |
| Ruta principal (Origen → Destino) | Corredor de Pakistán (acceso sur) hacia Afganistán |
| Puntos de paso fronterizo | Chaman/Spinboldak o Torkham/Jalalabad |
| Situación actual | Limitado / prácticamente suspendido |
| Plazo de entrega orientativo | Anteriormente 10 días |
| Notas / Limitaciones actuales | Limitado desde octubre de 2025; acumulación de carga en contenedores en los puertos y almacenes de Karachi (aproximadamente 800 contenedores). Se han producido avances recientes en el establecimiento de un corredor humanitario hacia Afganistán, aunque los contenedores retenidos aún no han sido transportados. |
| Carga aérea procedente de la India y Estambul | |
| Modalidad | Aéreo |
| Ruta principal (Origen → Destino) |
Nueva Delhi, India → Kabul, Afganistán Estambul, Turquía → Kabul, Afganistán |
| Estado actual | Activo |
| Plazo de entrega orientativo | 1 día |
| Notas / Limitaciones actuales | Los socios han señalado que la ruta de Nueva Delhi es una opción relativamente más económica en comparación con otras rutas de transporte aéreo de mercancías. Airlink/Turkish Airways ofrece un puente aéreo desde Estambul a Kabul para el transporte de artículos de primera necesidad. |
| Corredores hacia Siria | |
| Corredor Golfo-Jordania-Siria (vía Arabia Saudí) | |
| Modo | Terrestre (carretera) |
| Ruta principal (Origen → Destino) | EAU → Arabia Saudí → Jordania → Siria |
| Puntos de paso fronterizo |
Al Ghuwaifat/Batha (EAU/Arabia Saudí) Al-Omari/Al Hadithah (Arabia Saudí/Jordania) Nasib/Jaber (Siria/Jordania) |
| Situación actual | Activo |
| Plazo de entrega orientativo | 8–10 días |
| Notas / Limitaciones actuales | Si la ruta también pasa por Omán, el plazo de entrega aumenta a 10-11 días. |
| Turquía / Cáucaso → Noroeste de Siria | |
| Modo | Por tierra (carretera) |
| Ruta principal (Origen → Destino) | Turquía → Siria |
| Puntos de paso fronterizo | Cilvegözü–Bab al-Hawa (Turquía/Siria) |
| Estado actual | Activo |
| Plazo de entrega orientativo | 1-2 días |
| Notas / Limitaciones actuales | Corredor de corta distancia para el noroeste de Siria. |
| Corredor Líbano-Siria | |
| Modo | Terrestre (carretera) |
| Ruta principal (Origen → Destino) | Líbano → Siria |
| Puntos de paso fronterizo | Al Masnaa / Jdidet |
| Estado actual | Activo |
| Plazo de entrega orientativo | 1-3 días |
| Notas / Limitaciones actuales | El plazo de entrega para esta ruta depende en gran medida de la congestión en la frontera. |
| Corredor Irak-Siria | |
| Modo | Terrestre (carretera) |
| Ruta principal (Origen → Destino) | Irak → Siria |
| Puntos de paso fronterizo | Al Waleed / Al Tanf o Rabiaa / Al-Ya'rubiyah |
| Situación actual | Activo |
| Plazo de entrega orientativo | 2 días |
| Notas / Limitaciones actuales | - |
| Corredor Jordania-Siria | |
| Modo | Terrestre (carretera) |
| Ruta principal (Origen → Destino) | Jordania → Siria |
| Puntos de paso fronterizo | Nasib–Jaber (Siria/Jordania) |
| Situación actual | Activo |
| Plazo de entrega orientativo | 2 días, dependiendo de la congestión en la frontera y del despacho de aduanas |
| Notas / Limitaciones actuales | El corredor más corto y directo desde Jordania. |
| Europa–Siria (Mediterráneo) | |
| Modo | Marítimo |
| Ruta principal (Origen → Destino) | Puertos europeos → Siria |
| Punto(s) de paso de frontera | Puertos de Tartús o Latakia |
| Situación actual | Activo |
| Plazo de entrega orientativo | 3-4 semanas |
| Notas / Limitaciones actuales | Los puertos de Tartús y Latakia siguen operativos. |
| Corredor Golfo–Arabia Saudí–Jordania–Siria | |
| Modo | Terrestre (carretera) |
| Ruta principal (Origen → Destino) | Dubái → Arabia Saudí → Jordania → Siria → Damasco/Homs/Alepo/Latakia |
| Puntos de paso fronterizo |
Al Ghuwaifat/Batha (Dubái/Arabia Saudí) Al Omari/Al Hadithah (Arabia Saudí/Jordania) Nasib/Jaber (Siria/Jordania) |
| Situación actual | Activo |
| Plazo de entrega orientativo | 8-10 días |
| Notas / Limitaciones actuales | Ruta terrestre de largo recorrido entre el Golfo y Siria |
| Rutas marítimas del estrecho de Ormuz: interrumpidas | |
| Modo | Mar |
| Situación actual | En gran parte inaccesible |
| Repercusiones operacionales / Notas | Impacto limitado en las operaciones en Siria, ya que Latakia y Tartús siguen estando plenamente operativas a través del acceso al Mediterráneo. |
| Corredor Mar Rojo → Jordania → Siria: interrumpido | |
| Modo | Marítimo + Terrestre (carretera) |
| Situación actual | Limitado / restringido |
| Repercusión operativa / Notas | El acceso marítimo a través del Mar Rojo es posible, pero está limitado y no se utiliza habitualmente para el transporte de mercancías con destino a Siria. |
| Corredores hacia el Líbano | |
| Corredor Golfo-Siria-Líbano | |
| Modo | Terrestre (carretera) |
| Ruta principal (Origen → Destino) | Dubái → Arabia Saudí → Jordania → Siria → Líbano |
| Puntos de paso fronterizo |
Al Ghuwaifat/Batha (Dubái/Arabia Saudí) Al Omari/Al Hadithah (Arabia Saudí/Jordania) Nasib/Jaber (Siria/Jordania) Al Masnaa / Jdidet (Líbano/Siria) |
| Situación actual | Activo |
| Plazo de entrega orientativo | 6-8 días |
| Notas / Limitaciones actuales | -- |
| Golfo–Aqaba–Egipto–Líbano (opción RoRo) | |
| Modo | Terrestre (carretera) + Marítimo |
| Ruta principal (Origen → Destino) | Dubái → Arabia Saudí → Jordania → Puerto de Aqaba → Ferry RoRo al puerto de Nuweiba → por tierra al puerto de Al Arish (carga a granel/heterogénea, no en contenedores) o a Port Said (para carga en contenedores) → Puerto de Beirut |
| Puntos de paso fronterizo |
Al Ghuwaifat / Haditha (EAU/Arabia Saudí) Haql / Al Durra (Arabia Saudí/Jordania) Puerto de Nuweiba (Egipto) Puerto de Beirut (Jordania) |
| Situación actual | Activo |
| Plazo de entrega orientativo | 7-8 días |
| Notas / Limitaciones actuales | Opción multimodal, evita las rutas terrestres sirias |
| Corredor Egipto – Suez – Jordania – Siria – Líbano | |
| Modo | Terrestre (carretera) + Marítimo |
| Ruta principal (Origen → Destino) | El Cairo, Egipto → Canal de Suez → Puerto de Nuweiba, Egipto → Transbordador al puerto de Aqaba, Jordania → Por tierra a través de Jordania → Siria → Líbano |
| Puntos de paso fronterizo |
Puerto de Nuweiba, Egipto Puerto de Aqaba, Jordania Nasib-Jaber (Siria/Jordania) Al Masnaa / Jdidet (Líbano/Siria) |
| Situación actual | Activo |
| Plazo de entrega orientativo | N/A |
| Notas / Limitaciones actuales | -- |
| Corredor Turquía-Siria-Líbano | |
| Modo | Terrestre (carretera) |
| Ruta principal (Origen → Destino) | Turquía → Siria → Líbano |
| Puntos de paso fronterizo |
Cilvegözü–Bab al-Hawa (Turquía/Siria) Al Masnaa / Jdidet BCP (Líbano/Siria) |
| Estado actual | Activo |
| Plazo de entrega orientativo | ~2–2,5 días (por confirmar) |
| Notas / Limitaciones actuales | Se requiere transbordo en la frontera entre el Líbano y Siria según los requisitos del transportista turco; el plazo de entrega está sujeto a la congestión fronteriza y a las prioridades humanitarias. |
| Corredor Jordania-Siria-Líbano | |
| Modo | Terrestre (carretera) |
| Ruta principal (Origen → Destino) | Jordania → Siria → Líbano |
| Puntos de paso fronterizo |
Nasib / Jaber (Siria/Jordania) Al Masnaa / Jdidet Yabus (Líbano/Siria) |
| Situación actual | Activo |
| Plazo de entrega orientativo | De 1 a 3 días, dependiendo del despacho de aduanas |
| Notas / Limitaciones actuales | Es probable que se requiera un transbordo en cada paso fronterizo. |
| Rutas marítimas del Mediterráneo | |
| Modo | Mar |
| Ruta principal (Origen → Destino) | Puertos del Mediterráneo → Líbano |
| Punto(s) de paso de la frontera | Puerto de Beirut |
| Estado actual | Activo |
| Plazo de entrega orientativo | Variable en función del puerto de origen |
| Notas / Limitaciones actuales | Operaciones portuarias en curso |
| Corredores hacia Irán | |
| Corredores orientales a través de Pakistán | |
| Modo | Terrestre (carretera) |
| Ruta principal (Origen → Destino) |
Puerto de Gwadar → Gabd Puerto de Qasim → Lyari → Ormara → Pasni → Gabd Puerto de Qasim → Khuzdar → Dalbandin → Taftan Gwadar → Turbat → Hoshab → Panjgur → Nagg → Besima → Khuzdar → Lakpass → Dalbandin → Nokundi → Taftan Gwadar → Lyari → Khuzdar → Lakpass → Dalbandin → Nokundi → Taftan Puerto de Qasim → Gwadar → Gabd |
| Puntos de paso fronterizo | Gabd (frontera sur con Irán) y Taftan (frontera norte con Irán) |
| Situación actual | Activo |
| PLAZO DE ENTREGA ESTIMADO | Corredor del puerto de Gwadar – Gabd = de dos a tres horas (en comparación con las 16 a 18 horas desde Karachi). El uso de la ruta Gwadar–Gabd podría reducir los costes de transporte entre un 45 % y un 55 % en relación con los envíos que parten de Karachi. |
| Notas / Limitaciones actuales | Las seis rutas designadas conectan los principales puertos de Pakistán —Karachi, Port Qasim y Gwadar— con dos pasos fronterizos iraníes, Gabd y Taftan, atravesando Baluchistán a través de Turbat, Panjgur, Khuzdar, Quetta y Dalbandin. Las mercancías de origen indio no pueden transitar por estas rutas (una orden independiente del Ministerio de Comercio de Pakistán emitida en mayo de 2025 prohíbe el tránsito de mercancías procedentes de la India a través de Pakistán por cualquier medio y sigue en vigor) |
| Corredores de Turquía | |
| Modo | Terrestre (carretera) |
| Ruta principal (Origen → Destino) | Ankara, Estambul o Mersin, Turquía → Teherán, Irán |
| Puntos de paso fronterizo | Puntos fronterizos de Dilucu o Ibrahim Khalil |
| Estado actual | Activo |
| Plazo de entrega aproximado | A través de la frontera de Dilucu = de 1 semana a 10 días, dependiendo del despacho de aduanas en la frontera entre Irán y Turquía |
| Notas / Limitaciones actuales | Según se informa, no se requiere transbordo en la frontera de Dilucu |
| Corredor Jordania-Irak | |
| Modo | Terrestre (carretera) |
| Ruta principal (Origen → Destino) | Amán, Jordania → Irak → Teherán, Irán |
| Puntos de paso fronterizo |
Trebil/Al Karamah (Jordania/Irak) Zurbatiya / Mehran (Irak/Irán) |
| Estado actual | Por confirmar (en funcionamiento en abril de 2026) |
| Plazo de entrega indicativo | 14 días de Amán a Teherán |
| Notas / Limitaciones actuales | |
| Corredores hacia Yemen | |
| Corredor Hodeida – Saná | |
| Modo | Marítimo + terrestre (carretera) |
| Ruta principal (Origen → Destino) | Puerto de Hodeida, Yemen → puntos de entrega finales en el norte de Yemen |
| Puntos de paso fronterizo | Puerto de Hodeida, Yemen |
| Situación actual | Operativo, pero con limitaciones. Operativo para el sector comercial. |
| Plazo de entrega orientativo | Depende del punto de entrega final. Los plazos de despacho de aduanas varían. Plazo de entrega de 1 día por vía terrestre entre Hodeida y Saná |
| Notas / Limitaciones actuales | Debido a la pausa de la ONU en el norte, las ONG internacionales gestionan las entregas. Ningún transportista internacional hace escala en el puerto de Hodeida. |
| Del puerto de Adén al interior de Yemen | |
| Modo | Marítimo + terrestre (carretera) |
| Ruta principal (Origen → Destino) | Puerto de Adén → puntos de entrega finales dentro de Yemen |
| Punto(s) de paso de frontera |
Puerto de Adén, Yemen Punto de despacho de aduanas IRG/SBA |
| Estado actual | Operativo. Operativo para el sector humanitario y comercial. |
| Plazo de entrega orientativo | Al menos 1,5 semanas entre el puerto de Adén y Saná |
| Notas / Limitaciones actuales | Debido a la suspensión de las actividades de la ONU en el norte, las ONG internacionales gestionan el transporte desde el puerto de Adén. |
| Puerto de Salalah a Saná: operativo | |
| Modo | Marítimo + terrestre (carretera) |
| Ruta principal (Origen → Destino) | Puerto de Salalah, Omán → Saná, Yemen |
| Punto(s) de paso fronterizo |
Puerto de Salalah, Omán Al-Ghaidha / Shahan (Omán / Yemen) Punto de despacho de aduanas IRG/SBA |
| Estado actual | Operativo |
| Plazo de entrega orientativo | Por tierra desde Salalah a Saná = al menos 3 semanas |
| Notas / Limitaciones actuales | Esta ruta conecta Yemen con los depósitos de suministros humanitarios de Dubái a través del Corredor Verde terrestre entre los Emiratos Árabes Unidos y Omán. |
| Corredor de Yeda – No operativo | |
| Modo | Marítimo + terrestre (carretera) |
| Ruta principal (Origen → Destino) | Puerto de Yeda, Arabia Saudí → puntos de entrega finales en Yemen |
| Puntos de paso fronterizo |
Puerto Punto de despacho de aduanas IRG/SBA |
| Situación actual | No hay informes de socios que utilicen este punto de entrada debido a obstáculos burocráticos. |
| Plazo de entrega orientativo | Mínimo de 3 semanas desde Yeda |
| Notas / Limitaciones actuales | Las ONG internacionales gestionan el transporte posterior desde el puerto. Esta ruta podría conectarse con la ruta terrestre desde los centros humanitarios de Dubái hasta Yeda. |
| Carga aérea a Adén – Restringida | |
| Modo | Aéreo |
| Ruta principal (Origen → Destino) | Centros regionales al Aeropuerto Internacional de Adén |
| Estado actual | Restringido |
| Notas / Limitaciones actuales | El aeropuerto de Adén cuenta con una capacidad adecuada para la manipulación de carga y actualmente recibe vuelos comerciales de carga de Yemeni Airways y Air Djibouti. UNHAS opera desde Amán y Yibuti a Adén, pero solo transporta carga ligera. |
| Carga aérea con destino a Saná: no operativo | |
| Modo | Aéreo |
| Ruta principal (Origen → Destino) | Centros regionales al Aeropuerto Internacional de Saná |
| Estado actual | No operativo debido a restricciones del espacio aéreo. Ningún transportista comercial opera en Saná. El Servicio Aéreo Humanitario de las Naciones Unidas (UNHAS) opera un horario de vuelos limitado entre Adén y Saná y puede transportar carga ligera. |
| Notas / Limitaciones actuales | Fuerte impacto en la cadena de suministro médico. |
Corredores de suministro hacia Gaza: no hay puertos marítimos operativos en los Territorios Palestinos Ocupados (TPO). Toda la carga marítima con destino a Gaza se canaliza a través de los puertos de Ashdod y Haifa en Israel, los puertos de Al-Arish y Port Said en Egipto, y el puerto de Aqaba, en Jordania. La terminal de contenedores de Ashdod ha informado de congestión y tiempos de permanencia prolongados para la carga humanitaria desde principios de marzo; actualmente es el principal corredor para la carga humanitaria, seguido de Egipto y Jordania. El corredor marítimo de Chipre hacia el puerto de Ashdod, a través de un mecanismo de la UNOPS, opera de forma intermitente y gestiona un tonelaje limitado.
La información presentada en este resumen se basa en las aportaciones de los socios humanitarios, complementadas con información de los medios de comunicación de dominio público y datos de mercado. Todos los datos reflejan la situación en el momento de su recopilación y están sujetos a cambios a medida que evoluciona el contexto operativo.
Contactos
| Ayack Montalván | Coordinador Regional de Logística | ayackmontalvan@wfp.org |
| Kendall Naylor | Responsable regional de gestión de la información | kendall.naylor@wfp.org |
