Minutas De La Reunión de coordinación regional de Oriente Medio, 9 de abril de 2026

Contenido

1. Actualización de la situación

El 8 de abril de 2026 se anunció un alto el fuego de dos semanas en Irán; sin embargo, sigue sin estar claro si todas las partes del alto el fuego están de acuerdo con la inclusión del Líbano. En cualquier caso, la situación sigue siendo tensa e impredecible en toda la región. 

TRANSPORTE MARÍTIMO

• Los transportistas han tomado nota del alto el fuego; sin embargo, este no ofrece plena seguridad marítima, y la seguridad de la tripulación, los buques y la carga sigue siendo la máxima prioridad.
• Durante la reunión, el departamento de transporte marítimo del PMA señaló que podría ser posible el tránsito comercial a corto plazo a través del estrecho de Ormuz, a la espera de confirmación. 
• Los transportistas mantienen un enfoque cauteloso sin cambios en el servicio en esta fase, ya que la situación sigue siendo inestable y con poca visibilidad. 
• Los transportistas informarán directamente en caso de que se produzcan repercusiones en las operaciones o en los horarios.
• Muchos transportistas están evitando el tráfico de tránsito a través del Mar Rojo, aunque los buques de enlace siguen operando.

RESTRICCIONES DEL ESPACIO AÉREO

• Se ha reabierto el espacio aéreo sobre Irak y Siria.
• El espacio aéreo permanece cerrado en Irán, Kuwait, Israel y Catar. Hay indicios de que el espacio aéreo de Baréin podría reabrirse; sin embargo, en el momento de redactar este informe, sigue cerrado.
• El espacio aéreo opera con restricciones en Arabia Saudí, Omán (el espacio aéreo permanece abierto, aunque se han suspendido algunas rutas de vuelos internacionales), los Emiratos Árabes Unidos (el aeropuerto de Dubái reanudó sus operaciones al 90 % de su capacidad) y el Líbano (el espacio aéreo permanece abierto y opera únicamente vuelos de Middle East Airlines).
• Hay vuelos chárter disponibles para el transporte de carga en algunas rutas, por ejemplo, desde los Emiratos Árabes Unidos y en toda la región.
• Se anima a los socios a seguir las últimas actualizaciones de NOTAM, ya que la situación evoluciona rápidamente.
• Se ruega a los socios que se pongan en contacto con nosotros en caso de que no puedan encontrar disponibilidad de vuelos chárter o necesiten rutas alternativas. Dubai Humanitarian y UNHRD están buscando activamente oportunidades y autorizaciones para garantizar el envío de carga humanitaria desde Dubái. 

ACCESO A LOS PUERTOS

• Los puertos del Líbano, Kuwait, Arabia Saudí y Omán están operativos.
• EAU: Las operaciones portuarias son normales en Jebel Ali, Hamriya, el puerto de Sharjah y Khalifa.
• Qatar: Los puertos de Hamad, Doha y Al Ruwais están abiertos, aunque operan a niveles inferiores a los previos al conflicto. El puerto de Al Ruwais está restringido únicamente a embarcaciones pequeñas.
• Bahrein: Se han reanudado los movimientos de buques; sin embargo, las operaciones siguen siendo limitadas. 
• El «corredor verde» entre los Emiratos Árabes Unidos y Omán permanece abierto como ruta de transporte multimodal para la importación de mercancías a los Emiratos Árabes Unidos a través de Omán (solo importaciones en un sentido).

COMBUSTIBLE

• Las fluctuaciones en los precios del combustible siguen siendo muy volátiles. Un análisis reciente y de dominio público sobre los precios del crudo estimaba que el coste medio este año será de 96 dólares estadounidenses por barril, lo que supone un aumento respecto a la previsión anterior de 78,84 dólares estadounidenses por barril (un incremento del 22 %). Se prevé que tanto los precios minoristas de la gasolina como los del gasóleo sigan subiendo. 

  Tras el anuncio del alto el fuego, el precio del crudo bajó de 110 a 95 dólares estadounidenses por barril. 

UNHRD

• El UNHRD señaló que los socios han reanudado algunas operaciones en la región y les recordó que proporcionen información sobre la planificación de su cadena de suministro para poder ofrecerles mejores soluciones.

2. Concepto de operaciones regional del Clúster De Logística

• El Clúster de Logística está elaborando un concepto de operaciones regional (conops) que se compartirá con la lista de correo y se publicará en el sitio web una vez finalizado. El Clúster de Logística seguirá proporcionando a la comunidad humanitaria servicios de logística y gestión de la información, entre los que se incluyen: 
  • información actualizada sobre los efectos de la situación en las rutas de la cadena de suministro regional (primaria) y más amplia (secundaria); 
  • análisis de las limitaciones logísticas, los cuellos de botella y los riesgos operativos; 
  • intercambio y coordinación regional periódicos de información; 
  • análisis consolidado de los corredores, las fronteras y la visibilidad de las rutas; 
• y productos de información regional para apoyar la toma de decisiones operativas. El ConOps se mantendrá actualizado y reflejará las necesidades de la comunidad humanitaria a medida que evolucione la situación. 
• La coordinación logística y la gestión de la información a nivel nacional seguirán llevándose a cabo en las reuniones del Clúster de Logística de las operaciones en el país.

Actualización de LogIE

• El Clúster De Logística ofrece actualmente dos niveles de información que se muestran en LogIE: uno que muestra las limitaciones de acceso físico y otro que muestra las rutas de suministro actuales. Ambos se actualizan periódicamente 
• La información sobre la cartografía de las rutas de suministro se está perfeccionando para mejorar la claridad visual y tener en cuenta los impactos secundarios.
• Semanalmente se compartirá con los socios un resumen del acceso físico y las rutas de suministro, que incluirá un mapa estático actualizado de las rutas de suministro con información crítica, como estimaciones de plazos de entrega, nuevas rutas alternativas, rutas que ya no se utilizan y descripciones de los impactos secundarios (p. ej., África Oriental, etc.).
• Se recordó a los socios que utilizaran LogIE como herramienta cartográfica para consultar las actualizaciones sobre los cuellos de botella logísticos y las rutas de suministro alternativas. 
• Se pidió a los socios que siguieran compartiendo información sobre las rutas de suministro (incluida la transitabilidad, las aduanas, los plazos de entrega, etc.) para que LogIE se mantuviera actualizado, y que se pusieran en contacto con el Clúster De Logística según fuera necesario para solicitar más información sobre el uso de LogIE como herramienta y/o para solicitar mapas específicos. 
• Los socios también pueden exportar o descargar directamente mapas estáticos según sea necesario; y pueden ponerse en contacto con middleeastcrisis.logscoord@wfp.org para obtener más información u orientación.

3. Actualizaciones de los Clústeres de País

Se compartieron actualizaciones de las operaciones y los grupos de trabajo del Clúster de Logística en la región.

AFGANISTÁN

Las actualizaciones relativas a las principales fronteras de Afganistán son las siguientes:​

• Las fronteras de Spin Boldak y Torkham permanecen cerradas al transporte comercial y de mercancías.
• La reconstrucción de la zona de inspección aduanera y de frontera de Uzbekistán (Termez) está en curso y se prevé que finalice el 15 de abril de 2026. El rediseño tiene como objetivo ampliar la capacidad a ocho líneas de inspección de camiones entrantes.

Las iniciativas de transporte ferroviario incluyen lo siguiente:

• Se realizó un envío de contenedores a lo largo de la línea ferroviaria China – Kazajistán – Uzbekistán – Termez con un plazo de entrega de 3,5 semanas.
• Se llevó a cabo un segundo envío de contenedores a lo largo de la línea ferroviaria China – Kirguistán – Uzbekistán (Termez) – Tayikistán (Dushanbe) con un plazo de entrega de entre 18 y 20 días.
• Dado que el corredor interior de Irán (es decir, el «corredor occidental») hacia Afganistán no se ha considerado transitable, se ha utilizado o planificado una ruta alternativa a través de los dos corredores siguientes:
  • La ruta multimodal «Lapis Lazuli» a través del puerto marítimo de Mersin (Turquía), con una ruta terrestre posterior a través de Georgia – Azerbaiyán – Turkmenistán y/o Uzbekistán hacia Afganistán (a través de Torghundi, Termez u otros puntos de entrada del norte);
  • O la ruta terrestre del Corredor Norte desde los Emiratos Árabes Unidos hacia Arabia Saudí — Jordania — Siria — Turquía y de ahí a través de la ruta Lapis Lazuli descrita anteriormente (se estima que el plazo de entrega para toda esta ruta es de más de 42 días).

LÍBANO

• El espacio aéreo del Líbano está abierto; sin embargo, solo Middle East Airlines opera desde el aeropuerto de Beirut con un horario limitado y precios elevados.
• El Clúster de Logística y Telecomunicaciones del Líbano (LTC) está coordinando sus esfuerzos con Siria, Jordania y Turquía para comprender y compartir información sobre las rutas de suministro ascendentes y la disponibilidad de combustible, evaluar los riesgos de interrupción de la cadena de suministro y preparar planes de contingencia ante posibles interrupciones en los oleoductos y las rutas. Esta información se compartirá con la Célula Regional del Clúster para apoyar la cartografía y el análisis de LogIE.
• El Clúster también está recopilando información sobre el acceso físico a las condiciones de las fronteras y las limitaciones operativas dentro del Líbano para apoyar la planificación de los socios.
• Las principales novedades sobre los pasos fronterizos (BCP) con capacidad de manipulación de carga incluyen:
  • Los PFC de Aridah y Abboudieh permanecen cerrados.
  • Masnaa/Jdeideh ha reabierto; inicialmente se dio prioridad a la carga alimentaria y médica, aunque ahora está totalmente reabierto.
• El puerto de Beirut está plenamente operativo y sigue siendo el principal puerto de entrada para grandes volúmenes de carga. 
• El puerto de Trípoli también está plenamente operativo y podría utilizarse como punto de entrada alternativo en caso de necesidad.
• A la espera de una evaluación, un puente clave hacia el sur del Líbano ha sufrido daños, lo que podría acabar obstruyendo la ruta de suministro. Como medida de planificación de contingencia, el clúster está evaluando la capacidad del puerto de Tiro. Aunque esto no forma parte actualmente de la planificación operativa de los socios, se trataría únicamente de una medida de último recurso en caso de que se viera obstaculizado el acceso físico. 

SIRIA

• Turquía y Georgia siguen siendo las principales fuentes para importar mercancías a Siria.
• Entre las novedades más importantes en materia de transporte aéreo se incluyen:
• El 8 de abril se reabrió el espacio aéreo sirio. Está previsto que los vuelos del Servicio Aéreo Humanitario de las Naciones Unidas (UNHAS) se reanuden el lunes 13 de abril.
• Los aeropuertos de Deir Ezzor y Qamishli se encuentran actualmente en proceso de rehabilitación y está previsto que reabran el próximo mes.
• Como se ha señalado anteriormente, el paso fronterizo de Al Masnaa con el Líbano también ha reabierto y ha recuperado su capacidad normal de carga.
• La oficina del PMA en Turquía está planificando pruebas de envíos de carga comercial desde Turquía a través de Siria hacia el Líbano y proporcionará información actualizada una vez que se hayan completado.
• El Sector Logístico de Siria distribuyó el informe de análisis operativo sobre las implicaciones de la escalada regional para las operaciones en Siria y lo presentó a los miembros del Equipo de Coordinación Humanitaria (HCT). 

3. Actualización sobre telecomunicaciones 

IRÁN: La conectividad a Internet sigue siendo inaccesible y poco fiable. Algunos proveedores de servicios de Internet (ISP) locales han comenzado a restablecer parcialmente los servicios; sin embargo, la conectividad general sigue siendo inestable y poco fiable, con frecuentes interrupciones.

LÍBANO: Se están llevando a cabo varias evaluaciones en el Líbano para orientar el apoyo en materia de telecomunicaciones a los socios y las medidas a adoptar. 

Afganistán: No se han comunicado cambios. 

4. Actualizaciones de los socios y encuestas

Se facilitaron a los socios preguntas de encuesta para orientar los servicios y la planificación de las redes celulares en clúster. Entre los comentarios recabados de los socios se incluyen: 

• La mayoría de los socios no tienen previsto el tránsito de mercancías a través de Irán en la actualidad, a pesar de que anteriormente esta era la principal ruta de tránsito para las mercancías con destino a Afganistán. 
• Todos los encuestados indicaron que se están utilizando rutas alternativas para el suministro de mercancías y que estas funcionan, aunque con retrasos y costes adicionales. 
• Se informó de que las operaciones humanitarias en Afganistán son las más afectadas actualmente por la situación, seguidas de las de Líbano, Siria, Palestina y Sudán. 
• Se informó de que el mayor impacto en las operaciones de la cadena de suministro humanitaria era: el aumento de los costes, la disponibilidad de soluciones, el aumento de los plazos de entrega, las cancelaciones o interrupciones y el acceso. 
• Los socios solicitaron que la frecuencia de las reuniones de coordinación regional se mantuviera semanalmente, los jueves. Se enviará una invitación junto con las minutas de la próxima reunión, que se celebrará el 16 de abril. 

Se recordó a los socios que la puesta en común de información resulta útil para los esfuerzos conjuntos de promoción.

5. Otros asuntos

• Se pidió a los socios que notificaran al Clúster de Logística si no podían despachar la carga que se encuentra actualmente en el Golfo, a fin de permitir una actualización consolidada sobre el impacto de la crisis. Se ha compartido un nuevo enlace a la encuesta: https://ee-eu.kobotoolbox.org/x/c2qO3DaR    
• La encuesta sobre el oleoducto de origen sigue disponible para que los socios compartan sus planes de operaciones: https://ee-eu.kobotoolbox.org/x/kXmev4sC
• Todos los documentos y enlaces relacionados con la crisis regional se pueden encontrar en la página dedicada del Clúster de Logística, a la que se puede acceder desde la página de inicio del sitio web.

La próxima Reunión de Coordinación Regional de Oriente Medio se celebrará el 9 de abril de 2026.

Contactos